在阿塞拜疆大奖赛的周五两节练习赛之后，数据表明四大车队彼此之间的差距非常小，换句话说，谁都有可能在这里获得正赛胜利，而且今年的主直道DRS区增加了100米，这应该更有利于超车。在四大车队中，法拉利在过去连续三年拿下杆位，这说明赛车在纯性能方面确实有着与赛道特性更加相得益彰的优势。

勒克莱尔在一练上墙，因此他错过了一练的绝大部分时间，在几乎跳过一练后，他就在赛道上展示了自己更擅长街道赛的一面，他在周五二练后接受采访时说到，虽然赛车的调教还有改进的空间，但他表示在这辆车里很舒服，赛车的抓地力和平衡给了他很多信心，这要归功于车队在悬挂设置与空气动力学之间的匹配度。

从车载视频中可以看出，两辆法拉利在主直道上的弹跳几乎没有，得益于此，车队则可以在这里用到相对更激进的机械调教，这使得SF24在慢弯和出弯牵引力方面占据了部分优势，这说明车队在垂直阻尼和第三元件均采用了更柔软的刚性设置，虽然车队表示巴库的赛道特性还不足以证明他们在遏制弹跳方面取得了重大进展，但在本周末他们至少不用再为赛车平衡和抓地力而感到担忧。

无独有偶，红牛在本周末带来了阉割版的底板，虽然赛车在弯中的下压力有所降低，但赛车整体更加平衡，与维斯塔潘不同，佩雷兹在可预测的转向不足平衡下显然更加舒服，这就是他为什么在单圈和长距离都比队友更快的原因，相比之下，维斯塔潘则仍然受困于平衡问题，这或许意味着本次带来的底板升级似乎更有利于佩雷兹的驾驶风格。

另外，梅赛德斯的表现也很好，汉密尔顿获得了第三快成绩，与他们在蒙扎的表现不同，W15在平衡方面有了长足进步，而且汉密尔顿在二练的最快圈显然是有所保留的，这一点从他在16号弯的GPS数据就可见一斑，相对而言，汉密尔顿的驾驶风格是刹车点更晚，但在最后一弯里，他却一反常态的比勒克莱尔和佩雷兹出现了更早的刹车点，但因此他却获得了比其他两位车手更快的出弯速度和直道尾速。