春节，坐火车从西安返回内蒙，偶然看到成昆线的相关信息，每次想起成昆线，就情难自已。
小时候，大约从两三岁起，我就要经常坐火车往返于成都和攀枝花，列车通常都是在早上八九点抵达攀枝花站，彼时，恰好睡醒，车厢中便传来熟悉又亲切的女声广播：“乘客们，本次列车即将抵达旅途的终点站攀枝花车站。攀枝花市位于四川省西南边陲，矿产资源丰富，探明储量的钒钛磁铁矿近百亿吨，其中钛储量世界第一、钒储量全国第一、世界第三。这里拥有独特的亚热带河谷性气候，一年四季，花果飘香。”
图-攀枝花
入高中前，我也是在“成昆线·金沙江铁路大桥”参加的军训，对成昆线是再熟悉不过的了。
上大学那会儿，我每年又要往返于攀枝花和徐州，要经过四川、甘肃、陕西、河南、安徽、江苏六省，成昆线、宝成线、陇海线这3条交通动脉自然都是必经之路。
图-笔者上大学路线
2002年8月末，大舅舅和幺舅舅带着我首次赴徐州，地理课本上的宝成线、陇海线也终于具象化了（备注：宝成线的甘肃段主要经过陇南市，仅55公里，只挂一角；陇海线的安徽段主要经过萧县、砀山县，差不多也是55公里）。
图-新成昆铁路
世异时移、时过境迁，2007年，成昆铁路复线工程启动，2022年底全线建成通车。由于技术的进步，成昆复线全长缩短至865公里，比老成昆线缩短了231公里。
成昆线全长1096公里，从1958年开始建设，1970年全线通车。成昆线之所以如此重要，是因为它肩负着打通我国西南地区“资源能源命脉”的重任。
彼时，西南地区三线建设的重中之重是“两基一线”：“‘两基’，即攀枝花钢铁基地和重庆常规兵器工业基地；‘一线’，则是成昆线”。
成昆线最早发轫于二十世纪五十年代，好在当时已经有了修建鹰厦铁路、宝成铁路的经验，成昆线最初共设计了东、中、西线三个方案，经过激烈的争论，最终国务院敲定了难度最高的西线方案。
成昆线全线通车的时间是1970年7月1日，和攀钢炼制第一炉铁水是同一时间段。那个年代没有盾构机，没有现代化的工程机械，英勇无畏的铁道人与天斗，与地斗，舍死忘生。他们为了打通西南地区的钢铁资源及能源命脉，为了大三线建设的国家大局，几乎是在“以命相搏”！
工程机械都是人力畜力运到现场，为了克服高差，成昆线上设置了很多展线（备注：展线是一种用于爬坡的铁路线路，沿山坡盘旋而上，里程往往数倍于直线距离），最终全长达到了1096公里。
在复杂的地质条件下，成昆线共修建各种桥梁991座，隧道427座，桥隧比超过40%。成昆线曾和苏联第一颗人造卫星，和美国阿波罗登月并列，为象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹！
家有孝子，国有诤臣，再加上这股战天斗地，无惧生死的气魄，我们从来都有这样的一群人，还有什么事做不成呢？
本文既纪念那段“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的激情岁月，也献给和我一样，在“成昆线”上成长的无数个小小的“你、我、他”。
