很多新势力车企来就把目光瞄准高端市场，而零跑汽车却是其中为数不多主攻下沉市场的造车新势力，俗话说“得民心者得天下”，零跑走亲民市场这步棋无疑是走对了，该品牌曾连续多周稳居中国造车新势力榜TOP3，而且与玛莎拉蒂的母公司Stellantis合作后，造车资源也更雄厚，接连推出了零跑C16、C11、C10等多款高品质车型，其中零跑C10在上个月的交付量为42517台，同比增长了128%，那么这瞩目的销量背后是怎样的产品力在作支撑呢？下面我们以其顶配车型零跑C10 2024款 530智驾版（简称零跑C10）为例，深入了解一下。
当下市面上有不少和零跑C10同级的SUV退而求其次采用3排座舱设计，反倒是弄巧成拙牺牲了宽裕性，而零跑C10则采用了传统的2+3大五座设计，其套内得房率得到了66.8%，其中前排纵向距离达937mm、后排纵向距离951mm，“公摊”面积尽可能的减少了，而且零跑C10的前排座椅还支持电动180°放平，从而秒变1米8的单人躺椅，而其二排座椅则支持4/6比例放倒和靠背角度调节，舒适性同样在线，并兼顾载物实用性。
不仅如此，零跑C10还配备了2.1㎡的全景天窗，使得车内的采光面积达到1.06㎡，而且该车顶棚自带电动遮阳帘，相比所谓的镀银工艺具有更靠谱的物理防晒能力，夏天不怕晒黑，对女性和儿童尤其友好。此外，在其硬件层面，零跑C10配备了10.25英寸的仪表屏+14.6英寸2.5k全贴合高清中控屏，支持多种形式的终端互联以及至多8个信息记录的Face ID人脸识别，而且该车的连续性语音识别时长达60s，交互更方便，而在高通SA8295芯片的加持下，流畅性也得以保障。
零跑C10采用平衡式前脸设计，和同家族大一号的零跑C16几乎可以说是如出一辙，海平线大灯横贯于前脸正中央，简约而大气，顺势可以看到该车的下包围同样设计宽厚，在这样的“上下其手”下，零跑C10的前脸宽度被进一步拉宽，大气程度不输市面上某些C级SUV。该车侧面的腰线则采用三线环抱式设计，尽管没有花里胡哨的装饰，但依然烘托出强有力的肌肉感，与SUV特有的气质相契。
零跑C10的车尾设计也十分干练，其中后雨刮器采用了隐藏式布局，不过该车保留了当下时兴的支出式扰流尾翼，兼顾良好的空气力学表现和运动氛围的烘托，而其尾灯则同样采用横贯一体式设计，与车头形成呼应。值得一提的是，零跑C10还曾获得了2024法国FDA设计奖、2024美国缪斯设计奖和2023年度国际CMF设计奖，说明零跑C10的颜值不光高，而且也符合大众审美，可以说是老少兼宜。
对于纯电汽车而言，续航是关键，零跑C10配备了一块69.9kWh的磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航为530km，且其快充功率达80kw，增加265km的续航只要30分钟。此外，零跑C10还搭载品牌自研的高性能三合一油冷电驱系统，最大效率达94.6%，其中后驱电动机的最大马力为231Ps、扭矩320N·m，7.29s就能完成零百加速，在运动模式下，动力的爆发性很强，可以带来一定的驾驶乐趣。
为了平衡舒适与操控，零跑C10配备了前双叉臂后五连杆悬挂+FSD可变阻尼减振器，同时还能提升10%的抑侧能力，车身控制更优秀，在试驾过程中，零跑C10无论上下坡还是快速过弯，都能保持车身平稳，而且该车通过CTC电池底盘一体化设计，使得车身重心更稳，经过减速带时的弹跳感很微弱，同时得益于身纵梁、横梁形成完整的密封结构，零跑C10的电池包还额外自带了一道天然的防护层。
新势力车企大多把研发重心放在了智能这块，零跑也是如此，该车诞生于“四叶草”中央集成式电子电气架构，以Leapmotor Pilot辅助驾驶系统为依托，在英伟达Orin芯片和禾赛科技128线激光雷达的加持下，其智驾水平比单纯依赖视觉方案的智驾系统更聪明，可以实现自动泊车、匝道自动进出、自动变道辅助等多项高速NAC智能领航功能，同时该车还采用了2000MPa的核潜艇级热成型钢打造符合中欧双五星安全标准的安全车身，其扭转刚度达42500N·m/deg，其车内还配备了360°环抱式气囊以及双预紧安全带，安全性也得以保证。
现在无论下沉市场还是豪华市场，竞争没有说不激烈的，而零跑正式瞄准了20万以内车型在智能化方面的空缺，通过高配低价的手段打开市场，并让自己在没有老厂背书的情况下闯出了一片天地，就拿零跑C10这款车来说，不光16多万就能买大顶配，激光雷达、Orin X芯片、8295芯片等高成本配置一个不落，可以说是很接地气了，而且零跑C10的空间宽敞够舒适，家用同样很香，在同价位线，这车的竞争力毋庸置疑，那么各位，你觉得这款车是你的菜吗？
