零跑C11的累计销量超过了20万台，而就在上个月还取得了大卖11338台的好成绩，就其销量而言，说是零跑旗下的“扛把子”车型也不为过，目前各家车企纷纷迎来年底冲销之际，零跑为了再接再厉，针对C11推出了至高13000元的新年购车红包优惠（详情咨询本地经销商），14.88万的起步价惠后来到13.58万，如果你对性价比比较在意，不妨趁这时候来多多了解一下零跑C11。
为了适应不同人群的用车需求，零跑C11提供两套动力可选，其中纯电车型用到了零跑自研的贯穿式大模组电池架构，其CLTC纯电续航至高可达580km，其中顶配的580四驱智驾版更是拥有3.94s的破百成绩，续航、性能双强。其增程车型则引用了8层扁线电机方案，发电机的最高效率达96.5%，而且通过Hair-pin技术，还有效减少了铜的用量，促使电机在大部分时候都能保持高效工作，其最大马力是272Ps，CLTC综合续航至高可达1210km，而且零跑C11适配95号燃油，经济性也相当可观。
一些车企只考虑到新能源汽车的加速性能优于传统油车，却往往忽视了其机械素质，而零跑C11则兼顾了二者，该车搭载和宝马X5同类型的前双叉臂后多连杆悬挂，并且其中顶配款双电机四驱车型，而其他车型则搭载后置后驱架构，不仅具备一定的操控运动基因，而且兼顾良好的滤震性，在试驾零跑C11的过程中，其平顺性是尤为突出的，而且这款尊享版的前排座椅还配备了8点级按摩功能，可以大大缓解长途出行或颠簸路途带来的疲累感。
零跑C11新增了松岚灰这一外观配色，并且由内到外均采用了对称立体美学设计语言，以平衡式前脸大头，营造出一种舒展大气的美感，迎合了本土消费者所追求的传统审美，其头灯组之间串联着一段黑色的横幅式饰条，与同样构造的尾灯形成前后遥相呼应，保证了良好的夜间示宽效果。有所区别的是，根据增程和纯电车型，其中前者的前灯带下沿点缀有镂空网状格栅，提升了散气效率，而后者则保持电气化封闭式设计，更清爽干练。
当然，零跑C11的大气不仅来自于良好的比例分配，更是得益于优渥的尺寸，该车的轴距是2930mm，长宽高4780x1905x1675mm，而同级的特斯拉Model Y的轴距是2890mm、比亚迪唐DM的轴距是2820mm，三者横向对比来看，可见零跑C11的空间表现是越级的，而且该车还标配有14932平方厘米的全景天窗，可以在旅行过程中包揽沿途风光，而且其紫外线隔绝率高达99.5%，像是自驾去云南、川西、西藏等地也不怕被晒黑。
同价位车型为了省成本，普遍在内饰中使用电镀工艺，而零跑C11的屏幕饰条则采用了金属灰喷漆工艺，不仅久用不易掉色，而且质感更佳，搭配随处可见的亮银色金属镀铬装饰以及14.6英寸的OLED中控屏+10.25英寸的副驾屏，科技感和高级感也得以彰显，并且零跑C11全系标配高通8295P芯片，内置DSP数字功效，3D渲染效果和响应速度较之于8155芯片有显著改善，而且零跑C11还搭载了由12个音响组成的7.1环绕式声场，最大功放达840W，营造出身临其境的影音氛围。
为了解锁更多的用场场景，零跑C11基于四叶草SOA架构开发智能座舱理念，自带休憩模式、露营模式、守护模式、哨兵模式等等，提升便捷性，而在自定义模式下，用户可以自己设置某些车机功能，满足趣味体验和个性化定制需求。另外零跑C11还支持Siri语音快捷控制，例如空调开启、一键寻车、开后备箱、车辆上锁等功能均可通过简单的动动口来实现，比手动操作更快更方便。
零跑C11搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，至多配备有30个智能感知硬件，而且部分车型还搭载有254TOPS的英伟达Orin X芯片+128线激光雷达，可实现HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航系统、SDIS窄道辅助等多项智驾功能，另外还支持匝道自动上下、变道辅助等同级鲜有的高阶智驾功能，再搭配DOW开门预警、并线辅助、车道居中保持等盲区监测系统，还能兼顾智驾安全性。
零跑C11之所以能够成为零跑麾下的“顶梁柱”不无道理，一来，该车的定价很实在，二来，零跑C11也彰显了造车新势力普遍所主打的科技优势，不仅全系标配8295芯片，而且智能座舱和高阶智驾也没有缺席，对热衷于尝鲜的年轻人而言无疑是有所吸引力的，而且该车还给到了宝马X5同款独悬，兼顾出色的操控性能，当然如果你想实际感受一下零跑C11的动态表现，不妨抓紧到实体店试驾一番。
