对法拉利来说，巴西大奖赛的冲刺赛并不顺利，根据赛后瓦瑟尔给出的原因，车队认为较低的赛道温度再次与他们开了一个糟糕的玩笑，再加上勒克莱尔在中高速弯离推得过猛以及在1号弯前刹车的工作温度不够，最终导致了轮胎管理问题，而赛恩斯或多或少也遇到了同样的问题。

那么导致法拉利再次遭遇轮胎管理问题的原因又是什么呢？在冲刺赛排位赛之前，车队对赛车的悬挂进行了调整，以试图在干地条件下获得更好的前后轴平衡，同时在长距离中获得更慢的轮胎退化，但在本周末天气多变的情况下对赛车调教做出重大改动是存在风险的，车队选择在空气动力学与机械抓地力之间采取了更激进的折衷方案。

在周五一练中，车队先在赛恩斯的前悬挂上做了一些调整，这确实改进了赛车在6号弯内的稳定性，尤其是弯心速度得到了一定程度的提高，但这还不够，相对于迈凯伦和红牛，SF24在前后轴上的下压力方面依然略逊于其他两大车队。

但在这种情况下，赛车在3号和4号中高速弯里则出现了转向过度，这正是车队在周五调软前悬挂刚性所导致的结果，并且还伴随着更多的后轮打滑，

通过对比皮亚斯特里和赛恩斯在冲刺排位赛的个人最快单圈可见，赛恩斯在4号弯弯心的速度足足比皮亚斯特里慢了8公里每小时，而西班牙人在这里就损失了0.18秒。

而在长距离中，车队为了让赛车能够在发车后的头几圈里更快的进入工作窗口，车队还对刹车通风导管进行了微调，目的正是为了更好的利用刹车所产生的热量为前轮加热，并使其尽可能稳定，但即便如此，由于赛车后部缺乏更多的下压力而导致了后轮的升温速度要远高于前轮，而当前轮进入工作窗口时，后轮此时已经出现了过热，这让两位车手在一些慢弯里无法展现他们在出弯牵引力方面的优势，尤其是在8号、9号和10号弯里，因此他们在三个慢弯里损失了大量时间，我们可以从GPS数据中明显的看到这一点。

但是这样的调教方式是否会在湿地条件下给他们带来一定的优势，或许会，因为在湿地条件下，赛车需要更明显的转向过度平衡方式，但他们同样需要面对一个问题，那就是如何保护后轮。