空警600的模型近期已经登上福建舰
有照片显示空警600的模型近期已经登上福建舰，而且在我国陆上电磁弹射试验基地已经出现空警600的身影。这是一个非常重要的标志性事件。这意味着我国航母作战体系中最重要的一块短板即将补上。我国虽然已经拥有辽宁舰和山东舰两艘航母相当长时间了，但是空中预警能力只能依靠预警直升机。和固定翼预警机相比，预警直升机的预警探测能力、留空时间、空中指挥控制能力是要差很多的。可以说预警直升机就是我国航母作战体系中最短的一块板。正是因为这个原因，我国的辽宁舰和山东舰从来就没有去过印度洋和东太平洋，只能在自己家门口打转。当然出不了远门这里面还有我国缺乏海外后勤补给基地的原因。
空警600
可以说空警600登上福建舰，就意味着要不了多久我国航母空中预警指挥能力比较差这个问题就会解决。其实在空警600登上福建舰之前，空警600很早就已经进入公众视野了。网上已经公开了很多空警600试飞阶段的照片，那么为什么空警600出现这么晚呢？要说我国研制航母的计划很早就已经制定好了，引进瓦良格号可能属于机缘巧合，但是我国研制山东舰可是很早就有计划的。配套的固定翼预警机应该是随着山东舰一起服役的。但是直到福建舰快要海试，空警600的研制工作才基本上接近完成。为什么会出现这种情况呢？因为固定翼预警机的研制技术难度相当大。
空警500预警机
对我国来说研制固定翼预警机最难的地方并不在于预警雷达。大家都知道我国在2013年前后就已经研制成功空警500预警机。空警500的预警雷达就非常先进，采用的是数字阵列雷达，目前空警500已经发展到了KJ-500A。而且采用了第三代半导体氮化镓功率器件。放在国际上技术水平都是最顶级的。但是要研制舰载预警机技术难度却相当大，因为航母上空间非常有限，需要把整套空中预警指挥设备压缩到一架二十几吨起飞重量的飞机上。当然这对于我国的雷达技术研制能力来说不是问题，真正有问的是载机平台。因为我们没有合适的载机平台用来改装舰载预警机。
JZY-01舰载预警验证机
我国研制舰载预警机载机平台的工作其实很早就已经展开了。早在2009左右，我国就已经研制了JZY-01舰载预警验证机。这是我国首次尝试研制舰载预警机的载机平台。但是应该说这架验证机的研制工作并不成功，因为这架验证机是在国产运七运输机的基础上研制的。运七的翼展将近30米，机长24米左右，最大起飞重量接近22吨。对于舰载机来说运七的外形尺寸偏大了，这对于预警机在航母上的运作是一个非常大的问题。因为航母的飞行甲板上和机库里面运作空间非常有限。相比较而言，美弟的舰载预警机外形更为紧凑，比如E-2D的翼展是24.56米，机长17.6米，最大起飞重量26吨。
E-2D舰载预警机
可以看到E-2D的起飞重量更大，而且机身尺寸更为紧凑。当然这也需要更为强大的发动机作为动力。E-2D采用两台T56-A-427A涡桨发动机，单台功率4400KW。而我们能拿得出来的成熟发动机也只有涡桨6C，功率3600KW左右。在发动机功率有限的情况下，机体外形尺寸偏大相对而言会带来很大的飞行阻力。这对于在空间有限的航母飞行甲板上起降就是个非常大的缺点。而且预警机还要背上一个巨大的雷达天线罩，气动阻力更大，而且还会造成气流不稳定。所以JZY-01预警验证机的技术方案最终放弃了。
空警600和E-2系列预警机的气动设计比较接近
最终我们选择了空警600目前这个平台的技术方案。这个气动外形的设计非常接近美弟的E-2系列预警机，以致于很多人说空警600是抄袭E-2的。但这显然是不可能的，美弟对于预警机这样重要的作战飞机肯定是高度保密的。我们研制空警600只能靠自己。空警600和E-2的气动外形之所以非常相似，这是作战任务和航空技术的共同特点造成的。预警机需要有尽可能长的留空时间以便更好执行空中预警指挥任务，所以舰载预警机就需要有尽可能高的升阻比，而且飞行速度不能太高。
预警机需要比较高的升阻比所以通常选择大展弦比机翼
升阻比高就意味着同样的起飞重量维持飞行需要的动力更小，这样有利于节省燃料从而获得更长的留空时间。飞行速度比较低是为了降低飞行阻力，因为阻力和速度平方成正比。只要把飞行速度降低四分之一，就能节省一半的动力，节省下的燃料就可以获得两倍的留空时间。所以共同的任务需求和技术规律导致了空警600和E-2采用了非常类似的设计。那就是展弦比比较大的机翼，以及采用了低速下非常省油的涡轮螺旋桨发动机。但是我们的涡轮螺旋桨发动机还是拖了后腿，因为我们比较成熟的涡桨6发动机的功率只有3600KW左右，比T56-A-427A的4400KW低了不少。这就导致空警600的性能比E-2D差了不少，空警600用在有弹射器的福建舰上应该没有问题，但是登上辽宁舰和山东舰仍然不太现实，因为这两艘航母采用的是滑跃起飞方式，对发动机的性能要求更高。
我国5000千瓦级AEP500涡桨发动机
即使空警600勉强能够在辽宁舰和山东舰上使用，仍然是一件非常麻烦的事情，可能不得占用更长的飞行跑道。这对于飞行甲板上的舰载机调度非常不利。所以要想一劳永逸的解决问题还是要研制功率更大的发动机。我国涡桨6系列发动机后面又推出了涡桨6D和涡桨6E，功率也有了很大提高。但是涡桨6系列的基本设计毕竟已经比较老了，而且鉴于空警600有必要在辽宁舰和山东舰的滑跃起飞跑道上起飞，所以我们最好还是使用国产最新的AEP500涡桨发动机。该发动机的功率是5000千瓦，有可能能够让空警600在105米的短滑跃起飞跑道上起飞。这款发动机已经在2001年投入小批量生产，但是问题是这款发动机在技术上还不成熟，用在空警600上还需要时间。
我们设想的舰载鸭式前掠翼预警机
从空警600的研制历程大家能看得出来，我们的舰载预警机究竟还是被发动机拖了后腿。要想从根本上跳出这个困境，我们需要彻底放弃空警600目前这个构型。比如说我们前面文章提出的建议。采用全新的气动设计，那就是鸭式前掠翼设计，这一气动设计的升阻比非常高，可以超过30。比E-2系列预警机采用的气动外形设计高多了，E-2系列预警机的升阻比只有12多一点。
可以给舰载预警机配备中段反导雷达
如果我们的新一代舰载预警机可以采用鸭式前掠翼设计，就可以摆脱涡桨发动机性能比较落后的限制。我们就不一定非要选择涡桨发动机，还可以选择涡扇发动机，这样我们预警机发动机的选择空间就大多了。而且可以实现气动、隐形、天线共形一体化设计。
我国海上中段反导拦截弹
所以我们建议现在就可以着手发展下一代舰载预警机的设计工作，采用鸭式前掠翼气动设计，然后配两台无加力的WS19发动机作为动力。只需要把WS19发动机的涵道比扩大一点，这样可以更为省油。前掠翼具有非常好的低速性能，起飞和降落速度可以降低到180-190公里的时速。这对于在航母上起飞和降落是非常有利的。而且因为鸭式前掠翼的升阻比非常高，可以进一步提高最大起飞重量，给预警机增加上视中段反导探测能力。这样就可以让航母编队具备海上中段反导能力，进一步扩大我国海上防御体系的纵深。
