辽宁舰的烟囱目前再次进入维护状态

辽宁舰目前已经完成大修之后的海试回到大连造船厂。不过辽宁舰的烟囱又再次进入维护状态。烟囱周围出现了脚手架并进行了棚布围蔽。于是网上有很多人开始说辽宁舰要拆除烟囱，动力系统要换成核动力了。那么这个说法是真的吗？辽宁舰真的要换成核动力了吗？应该说这纯粹就是想多了。辽宁舰的动力系统根本就不可能改成核动力。对烟囱进行维护可能只是大修之后海试中发现了一些小的问题需要整改。

更改动力系统类型对于航母来说基本上等于重新设计建造

首先辽宁舰一开始就是常规动力航母的基本设计。改成核动力需要对核心动力舱段重新设计建造。因为动力一换船体结构就必然要动大手术了。去掉常规动力的锅炉和烟道，换上核反应堆。还要考虑屏蔽核辐射，增加屏蔽材料和结构。烟道一改，一路上的船体结构也要跟着修改。为了适应核动力系统，前后动力舱中间还要改造成适合核动力的辅舱，用于安置和核动力系统相关的辅助设备。这样动力舱的结构就全改了。

福特级航母使用的辅助动力柴油机

改成核动力以后，核动力不仅要提供推进动力还要提供相当大一部分电力，这个和非弹射型航母的主机是不一样的。这个可以参考福特级航母，核动力不仅提供了209兆瓦的推进功率还提供了104兆瓦的电力。这些不同点都会对动力舱的设计带来非常大的变化。所以要改成核动力，整个动力舱段都需要重新设计建造。不仅如此因为动力换了，原来常规动力系统的燃油舱也要跟着修改，要么改成航空燃料舱，要么压缩体积腾出空间给新增设备。

常规动力航母和核动力航母的动力系统差别非常大

如果辽宁舰要将动力系统改装为核动力，那么有很大概率舰载机的起飞方式也要跟着从滑跃起飞方式改为电磁弹射起飞方式。否则如此大动干戈然后还是采用落后的滑越起飞方式是非常不划算的。但是如果这么做，整个辽宁舰是要全部推倒重新设计建造的。因为船头滑越起飞跑道要拆掉改为平直的起飞跑道。然后还要加装至少三部电磁弹射器。这就要在飞行甲板上开三条安装槽，这样原有的设备和空间就要移动到其他地方，不免又要大幅度修改船体结构设计，才能完成这一动作。而且还要为电磁弹射系统增加储能系统和发供电系统，这就要增加更多设备。必然要从原有的船体结构中压榨出更多的空间用于安置这些新增的设备。

将航母的动力系统改成核动力 舰载机的起飞方式必然也要跟着修改

如何布置电磁弹射器所需的发供电设备本身也是一个很复杂的系统工程。因为即使是采用核动力系统，电磁弹射器所使用的电力也不可能由反应堆提供。因为这部分电力和航母上的防空武器、雷达系统所需的电力一样都属于全舰电力的峰值部分。这部分电力大部分时间都是低功率状态的，只是在需要工作时才会把功率提升上来，但是这部分电力的功率也不算小，可能有大几十个兆瓦。如果这部分电力也是由核动力系统提供，需要核反应堆短时间快速大范围调节功率，这对于反应堆的安全稳定运行是非常不利的。所以这部分电力需求的峰值部分必然是由常规辅助动力系统提供的。事实上世界已有的电磁弹射型航母也就是美弟的福特级航母就是这么做的，其柴油机辅助动力提供了88-106兆瓦的电力。首舰是88兆瓦，后续都是106兆瓦。其中相当大一部分就是供应给电磁弹射系统的。

改成核动力辽宁舰的舰岛必然要重新设计

辽宁舰的舰体结构不一定能够提供这么多空间用于新增的发供电系统，唯一的可行方案是去掉原有的舰岛，重新设计整个舰岛，将航空舰桥、航海舰桥、雷达、通信系统简化。大幅压缩舰岛的内部空间，就像福建舰的舰岛设计一样。腾出空间安装两台燃气轮机和发电设备。因为新增电磁弹射器需要几十个兆瓦的电力，如果像福特级航母一样由柴油发电机组提供，是需要很大船体内空间的。因为柴油机的功率密度很低，只有燃气轮机的四分之一到五分之一。然后将发供电设备安置在舰岛里可以把燃气轮机的烟道压缩到最短，否则就需要在船体结构里拿出更多的空间来安置烟道。这对于辽宁舰来说这几乎是不可能完成的任务。

如果要改成核动力 辽宁舰的舰岛必然要简化设计向福建舰靠拢

所以大家会发现如果要把辽宁舰从常规动力改成核动力工作量是非常巨大的，不但要重新设计和建造整个动力舱段，还要修改机库以上大部分船体结构以及舰岛。这个工作量已经远远超出重新设计建造一艘核动力航母的工作量了。所以修改辽宁舰的动力系统是非常不划算的，根本就不如重新建造一艘新的核动力航母。而且在当前日益严峻的国际安全环境中，解决国家统一问题的时间点在迅速逼近。即使仅仅进行电磁弹射器的改装上舰可能都要仔细考虑一下有没有必要，因为这样同样也会耗费相当长时间进行改造工作。辽宁舰已经没有时间进行长时间的改造工作了，这样做只会让辽宁舰在关键时刻失去作战能力。即使将来有必要将辽宁舰的起飞方式从滑跃起飞改为弹射起飞，那肯定也是国家统一之后，我们有了多艘核动力航母以后的事情了。