（接上文）

动态表现

其实大家很容易辨识出来，SR250GT的这台发动机就是以宗申比亚乔NEXUS 300发动机为蓝本，经过大改以后推出的全新产品。

各位不必担心法律方面问题，因为比亚乔的这台发动机的专利期已经过了，任何单位都可以在这台发动机的基础上进行修改。

还是简单报个数据：缸径冲程还是熟悉的72mm*60mm，实际排量244cc，压缩比11.5:1，在8250转时爆发最大马力25.8匹，在6500转爆发最大扭矩23牛米。

这在同级别是一个相当出色的数据了，甚至超越了它的原型机。

我只能说无极真是NB，一台发动机动力调到这么大，那么发动机内部硬件一定要进行强化的，这对于可靠性而言真是一项巨大的挑战。

我是有路测老师微信的，时不时我也会打听下，经历了一年的路测，SR250GT的发动机稳定性是一直没有出过什么原则性问题的，这点大家基本可以放心。

不过工业产品，要保证每台车都不问题确实不大可能，出了问题大家理性对待，只要各地服务网点够多，该修修就是了，你就抱着“出问题是正常，不出问题是幸运”的想法来看待问题就行，别给自己搞得太紧张了。

动力方面，我一定要先说的是这台车的电喷，我一骑就感觉SR250GT的运行品质跟我那台AFR感觉实在太像了，肯定是博世的电喷，整个动力出得很柔顺，跟过去我骑过的搭载同款发动机的车都有明显区别。

这不存在好还是不好，只是SR250GT作为一台更加偏向舒适和巡航定位的车来说一定是要给好评的，而像MBP Feelink X300、X7、SR250MAX那类车，用马瑞利的电喷来凸显高转运动性也是对的。

另外同样是基于这台车的定位，发动机又被刻意调得没有过去X7那些车那么偏中高转输出，X7要7250转输出最大扭矩，而SR250GT只要6500转就爆发最大扭矩了，这对油耗和动力爆发都有积极作用。

但是仔细体会，如果从静止一把大油直接拉满，还是能够感受出来这台发动机依然是偏向中高转输出。

极速而言，凭借165Kg的整备质量以及19kw的绝对动力，我骑SR250GT在梦里悠到了139公里，后面有可能还要涨，不过没啥意义了，总之是一个同级别领先的动力水平。

各个速度区间我都没感觉到明显的圈震，老机器皮带敲箱体的通病暂时也没有发现。

震动最大的时候出现在怠速，这也是这台机器一直以来的特性，只要骑起来就不抖了，震动控制非常优秀。

前期我看到太多的所谓试驾和测评，很少有人能说到重点。

一个踏板就非要说极速？其实顺滑柔和的动力输出和几乎全速域优秀的运行品质才是这台发动机的亮点，一个电喷真的可以改变一台发动机的性格，这非常完美契合了这台车的定位，这一点跟“19Kw”同样重要。

作为一台轴距高达1525mm的中大型踏板，我也看到太多的人说操控好。

但是我认为要分开来看。确实，SR250GT在中低速的时候，凭借其整体低重心、仅仅165kg的整备质量、灵活的车把，确实操控非常出色，在同尺寸级别的车类比来看都属于比较优秀的了。

不过，物理极限就是物理极限，你指望SR250GT的灵活性堪比125和150~你自己觉得可能吗？

所以别吹，客观点，并不是价格美丽了缺点都变成优点了。

高速情况下，SR250GT就开始恢复它的本性了，高速非常稳，非常愿意走直线，左右快速变向是比较吃力的。

这同样不是它的缺点，既然名字都叫GT，配合前14后13的轮毂尺寸，高速情况下灵活性一般才是对的。

再来说过弯，配合身体重心转移，SR250GT倾倒还是比较听话的，也是比较线性的，极限也不错。

极限情况下，依然是左边大撑最先蹭地，只不过一般情况应该车主也没人跑去极限压弯。

不过不同于它的大哥SR4MAX，SR250GT的弯道指向性明显是不如的，方向感相比大哥还是要模糊一些。

大哥是我只要一倾倒，视线一看目标走线，车头马上就会精准地指过去；我要回正，身体回正，车头也会瞬间回正，大哥的操控显然是国产大踏板中的标杆，我甚至拿Tmax和Xadv的操控跟它相提并论了。

SR250GT还是更偏向一个轻快，驾驶人对方向的把控要参与度更多一些，这一点和车架、悬架、转向压力轴承都有一定关系。

同样，循迹性也不能和大哥相比，那种过弯如同顺着轨道一路疾行的感觉还是要稍弱一些，不过以车型定位来说也是相当可以了，大哥多少钱？SR250GT才多少钱？

（23款大哥的测评我做完好久了，风头都被小弟抢了我都不知道啥时候发了）

所以SR250GT的车架是带有韧性的，这个点在SR250GT这种定位的车上其实也不算缺点。比如PCX160的车架就是这种调性，显然车子定位就是偏向舒适取向的。

悬架的话依然是前软后硬，整体偏舒适，走一般的柏油路，路面上的颗粒感都几乎能被完全吸收；前后避震的全段都调得比较软，后避震我已经调到最软了，后端支撑性明显会更强一些，这一来是考虑到弯道时后轮贴地性，二来是考虑到后座带人时，负重情况下的支撑性。

这种调校对于SR250GT来说同样是非常正确的，哎，不要听一些人说SR250GT运动性拉满，平时骑又舒适~你猜可能吗？只能说这台车调得恰到好处，6分舒适4分运动。

我最早一看是航特的卡钳，元丰的ABS，心里就有点担心，过去某台搭载元丰ABS的车，我过个减速带都能把ABS巅出来，实在不知道说什么好。

但事实证明，国产品牌真的都在进步，SR250GT的ABS调校进步多了。

我试过那么多车，我不看它卡钳是什么牌子，径不径向，几活塞，统统没意义，我自己450SR看似鲍鱼M4.32卡钳，刹车皮也可以，航特的上泵虽然一般但绝对在平均水平以上，但是那个ABS只要重刹就特别容易卸力，ABS传感器的线拔了马上制动力就到位了。

所以我深刻意识到一台车的制动力好坏最大的影响因素就是ABS调校，一套烂ABS会为了轮胎不抱死，无论什么路况下，都会以在最容易抱死的时刻开始介入，最直接的表现就是很多人口中的“ABS介入过早”，你再好的轮胎卡钳刹车皮上泵都给你废了。

SR250GT这次元丰的ABS就调得不错了，虽然后ABS还是很容易介入，但是前ABS我再怎么整也没有出现过去元丰ABS那种前刹车拉杆被粗暴顶起来感觉，也没有那种胡乱介入的感觉，ABS介入反馈感也比较柔和了。

制动系统的话，首先刹车是一给就有，总的来说制动力输出偏中前段，制动比较线性可控。

TC这次左手手把上有物理按键可以直接关闭，我说过无数次我自己不需要物理TC~能直接关闭好评。

轮胎的话是正新SC01，国产胎里面非常好的一款轮胎了，但是这款轮胎还是更偏向于干地抓地力，湿滑路面也不错，但是还是建议各位雨天慢点。

差不多了，我知道大家还处于激动期，而且后台问我这台车的人绝对是除了UHR和TR300以外最多的了，这热度真的是没谁了。

我很清楚大多数车友是被价格+大品牌+高颜值吸引过来的，这肯定没问题，但是我还是希望大家能通过我的分析，结合自己实际情况合理考量自己是否适合这台车，千万别好容易拿到车到处发帖骂骂咧咧，对你真心没有一点好处。

这是一台定位都市巡航的中大型踏板，它最合理的使用场景就是停车区域不拥挤，路况好，不那么拥堵的城市路况；周末节假日到远郊踏青，不那么急的山路转转山，总之是一款很贴近生活的车。

无极这段时间真的是爆款频出，SR4MAX，特别老款是我极力推荐的一款中大型踏板；CU525也是500级别在我这里综合实力最强可能暂时没有之一的巡航车；Real 5T也是我试过的一众新能源车里的佼佼者。

现在，SR250GT即使不考虑价格，它也是一台在这个级别将生活化舒适度做到了几乎完美的中型踏板，它轻盈、动力充沛且调校得体、储物空间大、制动力好、骑乘舒适、油耗合理，这类比较均衡，且平平淡淡的车，想不成为爆款都难。

总结一下优缺点：

优点：

1.同级别最强动力，动力柔和不粗糙，震动控制优秀，运行品质出色。

2.制动表现优秀，轮胎配得特别好，特别表扬ABS调校进步明显。

3.悬架调校出色，以我的身高体重而言，我单人骑行能够很好兼顾舒适性和操控性，别动不动就是什么减震硬，我知道什么车在很多人嘴里也只说得出来减震硬，而不懂什么叫有韧性，压缩回弹比例合理。

4.座桶空间大且合理。

5.AI骑行助手作为隆鑫通用的重要战略节点首次搭载在了SR250GT上，我知道绝大多数车友对什么AI不感兴趣，但是这就是未来，未来总是要一步步走来的，很幸运我们是第一批见证者。

可提升的点：

1.我不理解为什么哪都考虑到了，刹车拉杆却设定得那么远并且不可调？

2.风阻保护一般，风挡不能只看高度，还要看宽度以及侧风挡，另外车头这个锐利的造型直接就让膝盖被直吹，风挡可以换一个我UHR这个天F仕加宽的（肯定会有对应车款的），膝盖位置可能后期会有那种加宽的吧，不过那确实有点破坏整体造型。

3.我最近采访了十几位试驾的车友，当然包括拖家带口的，我主要问过后座乘客，确实都反应后座比较硬比较高，这个确实也没办法，为了座桶能放下全盔，总有取舍吧，不然咋办？

4.大太阳下仪表屏幕反光。

前面我说了“即使不考虑售价”，那么再加上16666这个限时优惠价呢？（那1000的油卡我听说有的门店是可以折现的哦）是不是不买就等于犯罪了？

当然不是，我一再强调，一定要买适合自己的产品，工具类车是为你服务的，不是让你闹心的，一定考虑清楚自己的当地交管政策，比如成都就特喵的超过150就不让走，当然实际能不能走是一回事，但是这是不是闹心？停车环境，日常行车路况，油耗能否接受3升及以上这些都是你的考虑因素。

还有，无极能把价格打下来一定是好事，现在全网都在唱高调，但是请成熟点，任何车都有出问题的可能，真有问题别在那跟个怨妇一样又发视频又破口大骂，那是在给你自己找不痛快。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！