要论我国史上最具影响力的摩托车品牌，无论现在的地位如何，“嘉陵”这个IP要说第二，相信没人敢称第一吧？

一百五十多年前，自李鸿章创办江南制造总局开始，“嘉陵”就一路构建了我国现代制造工业的神话。

虽然目前嘉陵地位早已和巅峰时期不可同日而语，但是“嘉陵工业”这块金字招牌依然屹立于我国的车企之中。

翻看嘉陵的产品系列，目前产品矩阵还是很全的，有250F复古车，有ES200街车，有各类通路车，当然还有我们耳熟能详的COCO系列。

再来，就是以这台将很快和车友见面的“天悦125”为代表的踏板车。

我多次说过，目前125踏板车市场已经在16、17年左右经过了一轮行业洗牌，格局划分基本已经尘埃落定。

四大品牌以外的所有品牌想要在这个惨烈的市场上站稳脚跟，怎么能没有自己的杀手锏？

今年，大阳、QJ等125踏板的非一线品牌纷纷推出了他们这个级别的主销车型，依样画葫芦对于嘉陵这个“后起之秀”来说肯定占不到太大便宜。

于是乎，卷土重来的嘉陵直接出“王炸”，将“高配置”和“超低价”的大小王同时打出，这个王炸便是“天悦125”。

以往8000块钱能买到的非纯工具属性的125踏板，无论三大件如何优秀，有一点始终略显单薄，那便是制动系统。

环顾市场上所有这个定位的125踏板，无论是轮胎还是刹车卡钳配置都相对一般，最多就是加一个CBS。

其实CBS我个人一直觉得意义不大，合理分配制动力这难道不是一项具备独立上路能力的驾驶人必备的驾驶技术吗？

一台车跑得起来固然重要，站得下来我认为同样重要。

无论发动机如何强劲，紧急情况下刹不住车的行为会对驾驶安心度这件事产生极大的负面效果。

所以嘉陵天悦125一开始的“大王”，便抛出了“前后ABS”+“正新高抓地力轮胎”+“前双活塞卡钳后单活塞卡钳”这套真正有用的安全组合。

一台车有很多容易打动你的点，而“8000不到的价格拥有双通道ABS”，实实在在是直击人心的一点。

仔细看，天悦125原厂居然还带双闪。

各位想想有几台125踏板原厂就带双闪这个重要的安全配置的。

整车从侧面看比较丰满敦实，设计语言跟前期推出的悦来125同出一脉。

前脸造型跟大阳VRS125相似，极具辨识度。

对这样整体价位压缩到极致的产品，借鉴已有成功车型的设计语言以求控制成本，似乎也是一条路。

四颗矩阵式LED大灯自然是没有缺席，在大灯表现上，目前国产摩托车品牌的整体水平显然是非常高的。

虽然车身只有1895mm，但天悦125的轴距居然达到了1320mm，由此看来空间是除了安全配置之外的第二杀手锏。

大平踏、斜脚踏、前双开放式储物格、不小的座桶空间，都让这台车在实用性上在这个级别占据优势。

其实从照片上我们都能看到不少细节和巧思，有自己的想法一定是好事。

嘉陵天悦125采用了一台实际排量124.6cc的单缸风冷发动机，最大马力7.1匹，最大扭矩7.6牛米，配合105公斤的整备质量，动力表现并不算突出。

不过，纸面配置是一方面，发动机的运行品质、油耗、震动控制也是衡量优劣的方面。

车骑起来如何，当然不是用嘴念就是说出来的，老规矩，有机会我会到店拿到实车进行详细试驾，届时一定会跟各位说清楚讲明白。

一台新品一定会有其侧重点，嘉陵天悦125显然将侧重点定为了“安全”和“实用”。

在125踏板这个绝对残酷的市场，老IP嘉陵反其道而行之。

这次的卷土重来不跟竞品比动力和操控，而是在把价格打到“7280-7980”这个足够低的情况下，给出了主流品牌都相对忽视的“双通道ABS”。

当然，一台125踏板，一切的前提还是要“品质过硬”。剩下的，就交给市场吧！

加油，愿曾经王者的复兴之路能够行得一帆风顺。