豪爵UHR上市已经一年多了，我还真是没想到，直到现在后台都还有车友在问我UHR怎么样…

还记得一年半以前，UHR还没批量上市的时候，我就拿到一台UHR，仔仔细细骑了一周多。

就在那时，本田PCX150已经陪我走过了三万多公里。

还真是没提前计划，还没试完UHR，我就直接把我的PCX150卖了，直接订了一台UHR。（尴尬的是当时UHR几乎交不上车~大意了）

作为一个阅车无数的“老司机”，说实话我对各种各样的新车几乎都可以完全做到波澜不惊了。现在想来，当时确实是完完全全被UHR的产品力打动了。

虽然镜头前我经常骑各种不同的车，但是在一年多以来，在镜头外，UHR可以说就跟一个老朋友一样，陪伴着我风风雨雨每一天。

平时上下班，我会在三环路走很长一段路，见得最多的摩托车就是UHR。没错，就是所有摩托车，包括125踏板、各式通路车、中大排量车，UHR的能见度高得有点离谱。

数据也能说明这个情况，2023前三季度结束，豪爵UHR全国销量早就超过了6万台。

6万台是什么概念？一个月平均6千+台，除了低温季节等传统淡季，甚至有月销8、9千台的月份。

各位可能看汽车方面数据比较多，对摩托车销量没什么概念。

我简单举个例子：就在不久前，某摩托车品牌150全新踏板车发布项目火热进行，在各种活动、预热、促销的集中攻势下，最终给出了首发季月销3000+台的“盛况”。

我这只是做一个对比让各位有个直观的了解，所以UHR这个销量水平是什么等级，大家应该有个对比了吧？

我作为车主，当然知道UHR肯定不是一台十分完美的车，但是在我们能买到的这个定位量产车里，那确实是当之无愧的第一，是一台名副其实的驾驶者之车。

我说第一当然是基于产品力而言，比如R1，手把就特别低，这是为啥？

那当然是因为R1的定位就是极致的运动性，以及一档我就可以拉到160的爽快。

一台跑车趴下去骑才是正解，人趴下去了，手把老高，你脑补下自己难受吗？偏运动的车，手把就是要低，要更靠前，这是基于人机工程学设计而言的。

网上不是有人说UHR手把低难受嘛？其实这就是对UHR的车型定位理解不清晰，这并不是车的缺点，而是它并不仅仅是一台平淡无奇的通勤代步车。

UHR、Nmax这类车就不是一台设计出来第一诉求是拿给你专门买菜带快递的车。

这个难道不是一眼就能看出来的事吗？你见过用来买菜带快递的车没有挂钩，没有平踏，没有外置前储物盒吗？

AFR这个级别的车才是主要用来干这些事的好吧？

UHR这类车主要用车场景就是上下班通勤、简单中短途轻摩旅，可以完成一些相对激烈驾驶诉求，比如跑山撒欢等等，它们是用来享受生活的，是一类有更多偏向玩乐属性的高级踏板车。

接上一个话题，定位既然清晰了，那么车友们为什么会选择UHR这类龙骨150踏板呢？或者说什么样的用车诉求会考虑买这台车呢？为啥不买AFR这类车呢？

1.首先第一是配置和调校。

当然，我说的配置肯定不是什么要“投屏”，要“断油式TCS”，要“12V混动”等等这类为了有而有的配置。

刚性十足的车架、悬架和轮胎组合营造出了车辆在高速行驶时的稳定性，激烈驾驶时的安心感，弯道决胜时的循迹性和指向性，这一切才是“驾驶乐趣”的真实表现。

所有速度区间发动机高级感十足的运行品质、震动及声浪控制，合理且科学的出力曲线，都让UHR能够在合理的时刻做合理的事。

没有被“必须具备TCS”这类政治正确式噱头而绑架，不为了增加配置而增加车主用车成本，能做到这一点真心不容易，现在不少人不都拿“配备TCS”作为宣传卖点嘛，而是用博世第十代双通道ABS的专车调校来切切实实提高车辆制动安全性。

细节方面，高清VA屏、世界第一清晰带有专利的后视镜、高位进气、带USB充电线开口的前储物格、极其好用的无钥匙启动等等方面的努力，都让这台车是越用越舒心。

2.沉稳大气、质感十足的外观。

UHR150的外观就是协调、典雅、大气、精致。我在第一眼见到UHR实车的时候就觉得前脸跟铃木AN400挺挂像的。

“高级感”这个词用在UHR身上完全没有问题，作为车主，我是越看越喜欢。

漆水、组装工艺、用料这些也不用我赘述了。之所以称之为“国产大贸”，UHR在这方面比不少进口大牌的产品做得都要好。

不少键盘侠人家要说：不就是漆水做工用料吗~总之就是一副很不屑的口气。

说个残酷点的事实吧，你们的“不就是”，全世界目前在国内销售的同级甚至跨多级别产品，在“漆水、组装工艺、用料”方面没有一台车能比得过UHR，我为我的话负责。

3.有一定“想法”和追求的车友

UHR这类车一个重要的用车场景就是日常城市通勤。

从理性上讲：125踏板车才是通勤首选，因为油耗低，平踏更方便，车身更灵活，体量小，那为什么很多车友在“家里只有一台摩托车”的情况下还选了UHR这么一台“看似不理性”的龙骨踏板呢？

其实我就属于这样一类车主：我希望我骑的车不要一看就是“通路车”“工具车”，我也有条件选择一台看起来更高级、驾驶感更好、动力更大、更安全的“有一定实用属性的踏板”。

举个极端点的例子：这就好比我知道奔驰CLA城市代步难受得要死，那为什么你不建议车主选择一台丰田卡罗拉？一个意思。

特别是卡在“刚刚好不交购置税”的这么一个坎上，实际排量小于150cc，这是一个相当诱人条件。

可以预见：150排量的踏板会随着大家的整体生活水平的提高慢慢成为新一代“通勤车”的代表。

当然，轻摩旅、山道巡礼这些场景，UHR也能够胜任。

还有不少车友家里有汽车、有大排量档车，大家会更希望再选择一台更符合自身气质，别给自己找麻烦的踏板来日常代步，这里就和可靠性和产品品质强相关了。

豪爵这个品牌的车，无论涉及任何话题，唯一一点喷不了的就是豪爵产品的可靠性，以及不断追求零缺陷的态度。

这里我必须说明：豪爵的可靠性和品质，不代表豪爵所有的车都绝对不坏。

因为即使是饺子厂的车，刘摩托这台第一批骁500，五万多公里也只出过一次减震损坏的情况，发动机从没出过问题。

可靠性只是一个概率问题，豪爵UHR全车采用占比巨大的进口件，生产工艺及车间管理也具备极高的水准，并且每款产品在出厂前都会经过长期可靠性多路况测试，每台产品出厂质检都极为严苛，这就让出问题的几率变得极小。

豪爵车的销量相对而言肯定算是“天量”，在如此大基数的产量面前，还能把可靠性做得很好，那更是不容易，这更多体现的是一个企业强大的整体管控及运营能力。

别人的车我不知道，我反正是足够幸运，UHR骑了12000多公里，没倒过车没摔过车，全车没有一丝异响，仪表指示灯没有报过一次错，车子更是从来没有把我扔路上过。

反观我的PCX150就因为无法启动两次把我扔在路上过。

总之在国内，我认为能称得上“国产大贸车”的品牌屈指可数，豪爵，UHR绝对算得上一号。

为什么大家选豪爵的车放心？

除了产品本身可靠性和品质出色，更重要的是豪爵拥有国内分布最广的品牌网点。

无论是城市还是乡镇，豪爵的服务网点可谓遍布我国大江南北，超过一万家以上的实体店、总部 24 小时 400 服务热线，时刻都是车友身后的那堵安心的靠山。

我作为首批车主，也算是一个车评人，我当然对我选择UHR的决定十分满意。

虽然也可能存在一些瑕疵，但是跟它的优势相比几乎就不值一提，毕竟世界上不可能有十全十美的车。

还是那句话：我没有贬低任何其它产品的意思，因为只要是出于自己的选择，都是自己的爱车，我尊重一切车友们自己的选择，毕竟适合自己的才是最好的。

但是如果你我的用车需求相似，希望选择一台“驾驶者之车”，那么我必须真心跟你强烈推荐UHR，它绝对不会让你后悔。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！