眼看着新一代宝马X3就要开始排产了，现款车型也是干脆开启了全线优惠降价，把这“价格战”打得是更彻底了。一台39.96万元起售的宝马X3，目前在终端的实际优惠后裸车门槛已经低至28.96万元（价格以成都为例，详询请咨询当地经销商），不足30万元的起售价放在一台BBA的中型SUV身上还是相当炸裂的。那这综合用车体验对于没有体验过的人来说，是不是真的能有大幅提升呢？还是说会有反转？看一看再说。

宝马X3在设计上目前在售的全系都是给了运动套件的，要么就是通过入门的M运动套装来实现，要么就是比运动套装更运动的M曜夜套装，后者会在前者所实现的前脸三区气道基础上，实现更个性的全黑涂装，甚至包括双肾进气格栅也都会被涂装为黑色。尽管这一代的天使眼大灯在外部造型上显得有些老套，可内部腔体的高级感是始终存在的。

从侧后方向来看，熏黑的尾灯是最抢眼的地方，而套件还会在车辆的前翼子板出提供纵向冷却孔，它会与车辆尾部出现的后导流结构形成跨区域的配对，让车辆在运动表达上更极致一些。另外，黑色涂装会出现在行李架、车窗边缘以及更多装饰结构之中，这些都会赋予车辆充分的个性，让它更接近于我们在M系列中看到的高性能车。

至于说车尾的细节，有部分用户觉得它采用中区Y型装饰结构的尾灯会有些用力过猛，但不得不说，它给车辆带来的辨识度是极高的。同时，后保险杠中也产生了夸张的运动护板与扩散器结构，配合这里的大号双排气管，开在路上的吸睛程度，绝不逊色于一台M系。

宝马X3这一代在中国市场采用了大部分同规标准，其中就包括了它的尺寸，这也导致了4737x1891x1689mm的长宽高连同有所优化的2864mm轴距，在同级别里都讨不到什么便宜。不过，作为一台SUV，双排的布局已经足够宽敞，无论是基础后备厢，还是标配就有前排腿托与电动调节、二排靠背调节的座椅，空间应用方面它还是照顾得比较好的。

当然，说到乘坐，宝马X3缺少真皮座椅是一个小弊端，它在顶配中能够做到的座椅升级也就是给主驾驶加上一套腰部支撑调节，而且从中高配的哈曼卡顿音响到不带空气净化的双温区空调，它在豪华上限方面似乎是有所欠缺的。但话说回来，我们说的是乘坐舒适性，在全景天窗之下的座舱环境依旧亮眼，而且座椅的细节支撑，还有操控稳定性带来的动态反馈，都让宝马X3有符合其定位的舒适性表现。

智能方面，宝马X3的标配双12.3英寸触控屏还搭载着旧款的iDrive系统，它的语音仅限于多媒体，但远程车控倒是包含了空调等系统，我们还是更推荐CarPlay/CarLife手机互联来进行导航等操作，车机本身的功能应用实用性并不高。同时，辅驾方面除了有标配的全景影像、泊车辅助、循迹倒车以及主动刹车等系统外，高配会实现支持自动变道的L2级辅助驾驶，实用性会有比较大的提升。

机械方面，宝马X3在售的全系均为2.0T涡轮增压发动机，并适配了采埃孚8AT变速箱与xDrive四驱系统，其中，xDrive25i车型采用了135kW(184Ps)、300N·m的动力参数调校，能帮助车辆在8.9秒内破百、WLTC综合油耗为8.3L/100km。而xDrive30i车型则通过130kW(245Ps)、350N·m的调校，让车辆在6.8秒内破百、WLTC综合油耗为8.5L/100km。

底盘当中，宝马X3的前麦弗逊式独立悬架带有双球节减振支柱结构，而后桥则为多连杆式独立悬架，整体调校会带有良好的支撑性能，尽管缺少可变转向比技术等额外支持，但就操控这件事来说，宝马X3依旧要好于奥迪Q5L与奔驰GLC级。

写在最后

无论是如何去定义BBA，宝马X3在这支队伍里都扮演着运动性能的领军者角色，尽管我们从SUV的定义来说，它应该是更注重通过性的产品，可谁又不想自己的爱车能够实现一专多能呢？从智能角度、从豪华上限来说，现款宝马X3的确到了该升级的时候，如果你是那个“追新者”，那大可以等等一年后的新一代车型，但若是就为了追求豪华的驾乘品质，现在降价促销的宝马X3绝对够用了。