这是一个关于中国企业输出技术，国外老牌企业输出品牌的故事。

曾几何时，所谓的市场换技术，是用中国的市场和利润，来换取国外车企的技术和品牌。而如今，要外企追逐中国车企的技术了。

在汽车领域中国企业要还突破的，一是芯片，二是品牌。

但品牌向上，芯片自主，都不容易，都需要更长的时间。

2024年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车达成了战略合作意向，双方计划携手探索一种全新的合作模式，以迎接即将到来的电动化时代。在此合作框架下，奇瑞捷豹路虎将利用奇瑞的电动化技术平台，推出并生产一系列电动车型，并使用捷豹路虎授权的知名品牌“Freelander神行者”。

Freelander神行者品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

国内豪华车的格局，长期以来是BBA遥遥领先年销70万辆，位居一线；二线豪华车则是凯迪拉克，沃尔沃，雷克萨斯领衔，年销量2023年都在18万辆左右。

2023年捷豹路虎在华销量为107377辆，虽同比增长25%，但仍位居二线豪华末席。

如果计入国产新能源豪华车，比如理想，问界，红旗，腾势，仰望等，捷豹路虎是压力倍增。

在汽车新能源转型浪潮下，以揽胜、卫士、捷豹为代表的车型在华的新能源车型，仅有几款有限的插电混动车型。面对中国市场快速推进的电动化和智能化进程，显得底气不足。

这次捷豹路虎拿出的“Freelander神行者”这个电动化牌子，诚意和实力如何？

神行者1998

路虎神行者（Land Rover Freelander），也常被称为“Freelander”，是路虎品牌旗下的一款紧凑型SUV，首次推出于1997年。这款车型的设计初衷是为了将路虎的品牌影响力，扩展到城市轻型运动休闲SUV市场。凭借独特的风格和多功能性，Freelander在推出后获得了市场认可。特别是在欧洲市场，曾成为年度最畅销的SUV之一。

神行者曾创造过当年的欧洲年度SUV销量冠军记录，并创下过全球年销量66,000辆的成绩。第二代神行者（Freelander 2）则生产到了2015年，之后该系列被路虎发现运动（Discovery Sport）所取代。

此次复活的“Freelander神行者”作为脱胎于路虎经典车型的全新品牌，计划独立于捷豹路虎现有的四大品牌之外，专注于电动化平台，并与奇瑞汽车进行合作，这被视为对捷豹路虎核心业务的增量探索。

2023年捷豹路虎推出了全新的品牌家族策略，决定弃用传统的“路虎（Land Rover）”品牌名称，并将原属于路虎品牌旗下的三个子品牌——揽胜（Range Rover）、卫士（Defender）、发现（Discovery）升级为独立品牌。这一变革使得这些子品牌与捷豹（Jaguar）一道，共同组成了捷豹路虎未来的四大品牌矩阵。

一系列的品牌重塑和车型独立举措，是捷豹路虎对于未来市场趋势的响应。在电气化和个性化消费趋势日益明显的背景下，如果不通过重新布局品牌和产品线，很难适应市场变化和客户需求。

在中国市场上，国外车企与中国车企合作的模式，以成立合资公司双方共同持股为主。比如1983年5月，随着北京吉普的成立，中国汽车业开启了中外合资的先河。

传统合资模式较为固定：外企提供技术和产品，中方专注生产和营销，专为中国市场定制，此举并没有产生和运营新的品牌。

到汽车的新能源转型大潮阶段，产生了新的外国车企与中国车企合作新模式，例如大众汽车集团与小鹏汽车建立了合作关系，不仅投资入股小鹏，还计划基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车，以大众汽车品牌在中国市场销售。此外，大众旗下的奥迪品牌与上汽集团合作，开发奥迪品牌的智能网联车型，满足中国对高端电动智能网联汽车的需求。

特斯拉是国外车企在中国最特殊的一位，特斯拉上海工厂的投资模式涉及了一系列复杂的商业安排和政策支持措施，促进特斯拉在中国的快速发展，同时也确保上海市能从中获得相应的经济和社会效益。

此次捷豹路虎与奇瑞汽车合作模式，则是另外开辟一条路线，具体表现为通过现有合资公司和生产线，复活一个已停产的经典车型系列Freelander，并将其独立注册成为一个新品牌。

财务出身的捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell，对这个合作新模式的评价是：“我们相信，在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，通过携手开启这一全新的合作模式，并结合重生的‘Freelander神行者’品牌的独特魅力，将赋予奇瑞捷豹路虎更为广阔的发展前景。”

是啊，不花钱就能推出一个新能源车系，复活一个新品牌，何乐而不为？与时俱进，从“理工男”向“全科生”转型的奇瑞，对捷豹路虎来说，益发重要。

Freelander品牌下的车型，由捷豹路虎负责设计和调教（官方说法为赋予灵魂），由奇瑞汽车提供电动技术和量产，并由奇瑞的特定销售网络进行销售。

这或许是为捷豹路虎留了一些面子，因为在设计方面，奇瑞这边其实也不缺国际顶尖的设计大咖。

又或许，奇瑞醉翁之意不在酒，主要着眼未必是国内市场，而希望用Freelander品牌开拓海外市场时减少阻力，更好的讲好国际化故事。这方面，上汽MG是一个好例子。

在全球豪华车市场，捷豹路虎在SUV越野车、捷豹车型等的品牌号召力很强，这位老牌英国豪门，这次为什么突破固有思维，选择和中国奇瑞汽车进行新的合作模式探索尝试呢？

一切转变皆因形势变化。中国新能源汽车发展能取得今天这个成绩，也是从当年“一穷二白”时期努力发展而来。

1992年，钱学森院士最早提出发展新能源汽车的建议。

30年后，中国新能源汽车产业快速发展，中国电动车技术在电池、电机、电控等核心技术上取得突破，尤其是动力电池技术，宁德时代等企业成为全球领先的电池供应商。

数据来源：乘联会，数据截至2023年12月

奇瑞汽车作为中国自主品牌车企代表之一，在新能源车方面的布局与实力也非常扎实。

随着火星架构-超级混动平台的发布，以及鲲鹏超能混动C-DM专用发动机和变速箱的下线，奇瑞在新能源技术平台和生产能力上不断强化，在新能源市场的销量增长迅速，2024年一季度新能源销量同比增长124.3%。

形势倒逼变革，实力决定地位。

一定意义上说，世界电动车的未来看中国。奇瑞所展现的新能源汽车技术实力，促成了捷豹路虎与奇瑞汽车的Freelander项目合作。捷豹路虎与全球新能源汽车产业龙头合作，与技术强者合作，是顺理成章的选择。

Freelander品牌，是奇瑞汽车与捷豹路虎，共同留下的时代印记。

Freelander的未来，在于如何有效整合传统品牌优势与新能源技术，打造出既有情怀又具前瞻性的产品，同时在激烈的市场竞争中，讲好自己的品牌故事。

最终双方的合作能否成功，如何成功，奇瑞国际化能否继续品牌向上，销量向上之旅，值得关注。