宁安铁路是一条妥妥的沿江高铁，设计时速250公里，起于南京，终于安庆，途经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，全部城市都是沿江城市，建设这样一条高铁，除了南京要带动安徽沿江城市的发展外，更为重要的是，南京想利用宁安铁路便捷南下，但万万没想到，安徽纵向高铁一条又一条建设，却很少给宁安铁路联络线，当然了，有利于合肥的联络线是有建的，但却没建利于南京的联络线，这就是大家一直说的“宁安铁路阻碍南京南下”。

其实不仅如此，宁安铁路还阻碍了武汉东进。为什么这样说呢？

仅从武汉与南京之间的沟通来看，宁安铁路起不到很大作用的，但武汉与上海、杭州等城市之间的沟通，利用好了宁安铁路，肯定是起到大作用的。

其实不难看出，武汉一直向东布线的话，就是连接的宁安铁路，但由于宁安铁路标准低，且沿线联络线少，即便武汉建设线路连接宁安铁路了，也是无法发挥大作用的，这就是宁安铁路还阻碍了武汉东进。

这样一来的结果就是强化了合肥枢纽地位。

先说南京南下，就算现在不断建设新的线路，但南京南下的高铁通道，还有不少从合肥绕的，这不就是在给合肥带来流量吗？

再说武汉东进，那就更明显了。武汉东进之路看似看多，但不管是去南京、还是去上海，亦或是去杭州，大部分情况下是先到合肥，然后再利用合肥枢纽去往其它城市，就算有着长三角天路之称的“沪苏湖高铁”来到了，武汉也很难分得一杯羹，因为无法利用好宁安铁路。

不难看出，宁安铁路因其标准低、缺少联络线，在大城市间连接上，是很少用得上的，就这样，好好的一条沿江高铁，硬生生做到了“大财小用”。

其实也不难理解的，在安徽的发展中，曾经沿江地区是相当出色的，但当下是强省会发展战略，一切资源都是要在合肥的发展基础上进行分配，就好比沪渝蓉高铁，一度称为沿江高铁大通道，后被质疑多了——明明很多城市不沿江，却偏偏叫沿江高铁，现在再谈沪渝蓉高铁，很少再以沿江高铁自称了，沪渝蓉高铁就极大地照顾到了合肥。