以往，提起合资车的新能源转型，大家总会说合资车燃油包袱太重，体量越大转型就越困难。但上汽通用在新能源车市场的表现，改写了对合资车的固有印象。日前，上汽通用别克公布了旗下纯电家族的销量，其中别克E5当月交付3722辆，累计交付达8340辆。这样的成绩，别克E5在纯电中大型SUV中是排名第一的，而即便放在整个纯电SUV销量排行榜中，这款车也能排在第十，热度颇高。

出生就受热捧，含着金钥匙吗？

作为老牌车企中的一员，上汽通用已经走过25个年头。并且在依托母公司的技术储备下，上汽通用是国内合资车企中较早接触电动车的。早在1912年，通用汽车就制造出682辆电动卡车。而1996年在美国市场推出的EV1纯电动车，更是让它成为首家将电动车推向消费市场的汽车制造商。

今年也恰逢是别克品牌创立120周年，也是品牌焕新一周年之际。去年6月份，别克开启了向高端化、智能化和电动化转型之路。经过一年的扎实推进，别克品牌焕新转型取得了初步成果。而这个成果的功臣，主要是别克E5。

自 5 月底开始交付以来，别克E5就以超高的性价比和产品实力吸引不少新能源用户关注，终端需求持续高涨，能够在7月份收获这份成绩单，既是意料之中，也是实力的认可。其实在 6 月份，别克E5的潜力就已显现，整月交付量达3,587 辆，仅落后老牌选手ID.4 CROZZ 200多辆，如今再获得3,722辆，这样的成绩在合资阵营中实属不错。

有些人可能会觉得，单一车型3,722辆的成绩，算不上亮眼，但是，如果结合当前的市场走向、竞争环境以及别克自身的产品定位来看，就能发现，别克E5这一成绩不仅颇具含金量，而且，通过别克E5，上汽通用找到了合资品牌纯电动车型正确的定位与方向。

据悉，别克E5，在首个完整交付月，其交付的车型均为标准续航版。而在已购车中，也有近30%的用户来自于豪华品牌车主的增换购，选择高配车型的用户超过90%，且这里面有超过一半的用户加装了选装包。从这几个方面，我们就不难看出别克E5首个完整交付月销量的含金量有多高。

市场竞争激烈，有何秘诀走量？

新能源车市场竞争激烈，任何一款新车的成功都不会是偶然，而别克E5受欢迎，外在市场和内在实力都是不可忽视的因素。

要知道，当前20-30万纯电动市场的渗透率，自2021年下半年开始就维持在20%上下，并延续至今。这也就意味着，20-30万元纯电动市场的增长趋势目前已经达到瓶颈。再来看看主流合资品牌，在这一市场中，目前销量最高的大众ID系列，四款车型加在一起的月均销量也不过才4000辆。换句话说，在20-30万元这个纯电动车市场，合资品牌缺少一位能满足消费者需求的新车型。

别克E5的出现恰好填补了空缺。别克E5主攻的价格区间为20-25万元，相对于特斯拉、蔚来等品牌的SUV车型而言，这样的定价确实属于降维打击，十分符合主流消费者的期待与消费心理。

此外，别克E5的定价也与20万级主流的燃油合资SUV车型重叠，不仅与燃油车市场的用户重叠度高，还打破了同等级纯电车型就是比燃油车型贵的销售怪圈。不仅轻松俘获原本在燃油与纯电之间来回横跳摇摆的潜客，更直接瞄准了原本打算购买燃油车客户。

别克E5能够成为合资网红车的原因，关键因素还在于出生地。众所周知，别克E5是继凯迪拉克LYRIQ锐歌之后，上汽通用汽车推出的第二款奥特能平台车型，目前主要由武汉奥特能超级工厂进行生产。作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投入的重点项目之一，武汉奥特能超级工厂具备先进的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力，这能充分保证别克E5的高品质。

此外，别克E5还举起油电同价的旗帜，就说明了这款车的是极具杀伤力的，毕竟20-27万的价格区间，哪怕是买到一辆燃油中大型SUV，也足以称得上性价比超高，更不必说是一辆轴距2954mm，全系标配L2级驾驶辅助，续航545km起步的中大型智能纯电动SUV了。更重要的是，别克E5根本不玩什么低价低配，完全就是和自主品牌贴身肉搏，甚至某些地方还看起来更有诚意。

电动EV：在新能源汽车时代，自主品牌掌握了主动权，但如果合资品牌转型成功后，自主品牌的压力也会倍增。至少别克E5的到来，抢了不少自主新能源车的“饭碗”。这款车以其大厂品质、可靠性以及突出的安全和续航属性在蓬勃发展的新能源汽车市场中脱颖而出。相信在未来，别克电动车型的销量将继续保持增长势头，为用户带来更加便捷、环保、安全、舒适的出行方式。