1912年4月，一艘轮船在大西洋撞上冰山，船体破裂，造成1514人死亡，这就是著名的泰坦尼克号事件。

111年后，一艘名为“泰坦号”的潜艇，载着5个大人物，下海参观泰坦尼克号的残骸，结果下潜过程中突然失联，美国、加拿大两国联合展开大搜救，五天后，他们终于找到了“泰坦号”和五名乘客。

只不过，泰坦号已经碎成了几块，而大人物们也都变成了肉泥。

这究竟是都市传说中“泰坦尼克号的诅咒”，还是有人精心策划的阴谋，亦或者是一场意外呢？我们一起来看看吧！

致命的观光

泰坦尼克号，又叫铁达尼号，号称“永不沉没之船”，可却在第一次出海就撞上冰山，之后断成两半。到了事故发生73年后，搜寻队伍才找到了泰坦尼克号残骸所在的位置，位于纽芬兰东南偏南约600公里处。

搜寻队伍本想将残骸打捞上来，可由于残骸浸水过久，相当脆弱，为保护残骸完整，搜寻队伍只能放弃。

2021年，美国Ocean Gate（海洋之门）公司举办了“泰坦尼克号勘测探险”的活动，这个活动不像之前那样，只有专业人士才能下海勘测，无论是谁，只要花钱购买门票，就能乘坐潜水艇下海参观泰坦尼克号残骸，所以吸引了很多人前来报名参加。

但一张门票售价高达25万美元（折合人民币约180万），如此高昂的价格，将很多人都拒之门外，参加的人都是有头有脸的人物。

泰坦号事故发生于2023年6月，这是泰坦号第五次下潜，里面共有三名乘客、一名驾驶员和一名导游。包括了海洋之门的CEO，以及法国泰坦尼克号的专家。

在6月18号这天，泰坦号来到了马塞诸萨州科德角以东约1400公里处进行下潜，按照过往的经验，下潜到泰坦尼克号残骸位置需要3个小时左右，为了保证安全，在泰坦号下潜过程中，每隔15分钟就要发出一次声呐信号，告诉水面船员，泰坦号很安全。

一旦声呐信号没有及时发出，水上的工作人员就会展开救援。

在泰坦号下潜1小时45分钟后，就再也没发出过声呐信号，水上工作人员多番联系未果后，就将情况报告给了上级。美国政府非常重视，立刻派人展开搜寻，随后周边国家也加入了搜寻的队伍。

泰坦号失踪第四天，参与搜寻的人员都觉得泰坦号上的人凶多吉少了，因为泰坦号只是一个小型的潜水艇，只能提供96小时的氧气，它到现在都没浮出水面，里头的人极有可能已经处于缺氧状态，很快便会窒息身亡。

可真实的情况比搜寻人员想的还要糟糕。就在泰坦号失踪的第五天，有搜寻人员在泰坦尼克号残骸附近，找到了几块属于泰坦号潜水艇的碎块。这就足以说明，泰坦号极大概率已经毁灭了。

而泰坦号残骸出现的海域，距离地面有3800米，此区域的压力高达40兆帕，是地面压力的近400倍，可以轻轻松松把一个没有防护的人碾成肉泥，所以即便搜寻人员还未找到五名乘客的遗骸，美国海岸警卫队第一区指挥官约翰.牟格就公开表示：五名乘客肯定已经死亡了。

事故发生后，大家都迫切想要知道，事故究竟是什么原因造成的。在调查还没开始前，就有阴谋论，说是人为制造的灾难，因为泰坦号上有个英国富商，有可能是他的竞争对手搞的鬼。

可调查人员介入调查后，却惊讶地发现，一切的问题都是出在泰坦号本身。

泰坦号的致命缺陷

调查人员发现，泰坦号被研发出来后，海洋之门公司对外声称它可以潜入4000米的海域，足以用来执行参观泰坦尼克号残骸的任务，但是海洋之门前海洋运营总监大卫曾向上级反应，说根据他的经验判断，泰坦号实际上只能安全潜入1300米的海域，虽然能继续下潜，但不安全，希望能够找一个专业的机构评估一下。

可上级却不听他的话，甚至还嫌他话多，把他给解雇了。

调查人员随后找到了大卫如此判断的理由。一般来讲，要想制作出能够潜入深海的潜水艇，需要用钢和钛两种材料来打造，这两种材料承压能力比较强，但泰坦号却用了当时最新的技术，采用碳纤维这种材料搭配钛来打造，虽然这样会使得泰坦号比一般潜水艇更轻，具备自然浮力，但碳纤维很脆，抗冲击的能力非常弱。深海当中的压力，很可能会在某一刻对碳纤维造成致命一击。

更要命的是，调查人员发现，泰坦号使用的碳纤维，居然还是低价从波音公司那里买来的，波音公司低价出售的原因是，该碳纤维已经超过了能够运用在飞机上的寿命，也就是说，海洋之门公司明知道材料有问题，依然拿来制作潜水艇。

其实在大卫提出自己的看法后，海洋之门公司也不是完全无动于衷，他们也深知潜水艇有安全隐患，但他们既不愿意支付评估费用来检查潜水艇的风险，也不愿意重新打造，而是采用了声呐监测的方式，也就是前面说的，下潜过程中每隔15分钟发出声呐信号。

其最大的目的，是通过声呐来探测碳纤维内部情况，如果检测到碳纤维出现断裂，就能将情况反馈给驾驶员，驾驶员就立刻驾驶潜水艇返回。

可这种应对措施，其中依旧有很大的风险，谁能保证碳纤维能撑到潜水艇浮出水面呢？

所以海洋之门公司这种为了利益，不重视安全隐患的行为，才是这起悲剧的发生的主要因素。

更搞笑的是，用来驾驶泰坦号潜水艇的操作机器，居然还是游戏手柄改装的，研发这个操作系统的人还得意洋洋地表示，他的这个操作系统既省钱，驾驶起来也非常轻松，哪怕没有驾驶经验的人也可以快速上手。

可潜入深海探险本就是一个非常危险的行为，海洋之门的人却在字里行间表明没经验也能胜任驾驶员的工作，这就说明海洋之门对于安全的重视程度有多低！

这种态度令调查人员感到震惊，但随后调查人员发现，这还不是海洋之门的极限。它们对人命蔑视的程度，令人瞠目结舌。

在泰坦号发生意外前两年，泰坦号就出现了一些问题。

3.泰坦号的往事

2021年，有个德国富豪乘坐泰坦号潜水艇，参观泰坦尼克号残骸时，泰坦号的管支架突然断裂。好在驾驶员操作强悍，泰坦号成功浮出水面，德国富豪上岸后便开始抱怨，说泰坦号不仅安全条件堪忧，内部状况还十分恶劣，没有座位，乘客只能盘腿坐在里头。

值得一提的是，泰坦号内部空间其实不小，但由于舱室空间增长的设计问题，最多只能容纳5名乘客，这种设计不但让乘客待的难受，同时增加了潜水艇外部的压力，这更是让本就脆弱的碳纤维雪上加霜。

在发生这起安全事故后，无数业内人士发出警告，但海洋之门依然不重视，2022年的时候，有一名专业人士前来考察泰坦号，进去后他惊讶地发现，海洋之门公司居然用生锈的建筑铁管来制作潜水艇的舱压物，他提醒海洋之门不要再使用泰坦号，除非对其内部不合理的地方进行改造，可海洋之门公司却充耳不闻。

正是因为海洋之门的这种态度，才导致2023年灾难的发生。泰坦号因为材料问题承受不住压力，被海水挤压产生了内爆，内爆和爆炸不一样，是物体的结构向内塌陷，也就是说，当时潜水艇上的乘客，是被活活挤压致死的。

而且这个过程非常迅速，根据专家的推测，当时泰坦号内爆坍缩的速度高达1500千米每小时，舱内的乘客仅在不到0.001秒的时间就被压成了肉泥。

光是想想这个画面，都觉得有些窒息。

泰坦号事故发生的第十天，6月28号，在花费了数百万美元的资金后，搜寻人员终于从海里将泰坦号的遗骸打捞了上来。美国调查人员在扭曲的泰坦号残骸里，提取到了人体组织，至此，泰坦号五名乘客的死已经盖棺定论，没有发生什么奇迹，在大自然的怒火面前，人类弱小的就如同一只蝼蚁。

而造成这一切的罪魁祸首，海洋之门公司自然也是受到了极大的关注，美国国家安全运输委员会以及海岸警卫队，根据情况将会对海洋之门相关人员提起诉讼，那些只顾利益，不尊重生命的人，迟早会遭到应有的报应。

讽刺的是，泰坦号毁灭的地方，就在泰坦尼克号不远处，泰坦尼克号的存在，本身就向世人说明了灾难的可怕与人类的渺小，可似乎很多人还没学会敬畏大自然，泰坦号事故或许就是大自然对人类发出的一次警告，告诉人类：谁才是这个世界上真正的主宰，缺乏敬畏之人，必将付出惨痛的代价。