当顺风车打着“分摊出行成本”的旗号吸引用户时，乘客们以为自己捡到了大便宜——跨城拼车人均30元比大巴便宜一半，市区通勤甚至比公交更划算。但这场看似双赢的“共享出行”，早已在低价策略的裹挟下变了味。
表面上，顺风车与网约车的界限似乎清晰：前者是车主顺路带人分摊油费的非营利行为，后者是专职司机提供服务的盈利模式。但现实却是一场精心设计的文字游戏——95%的司机成为“专职接单者”，他们用外挂软件抢单、跨城拼单。当车主发现接单不仅不赚钱还要倒贴时，矛盾开始爆发：临时取消订单、绕路加价、对乘客冷脸相待成为常态，某平台顺风车投诉率高达60%。一喂车主群里一位司机坦言：“某些平台把价格压到每公里两毛钱，我接单等于白跑”
乘客的“低价红利”背后，是服务降级与安全风险的叠加。原本应“顺路合乘”的车主被改造成“低价网约车司机”，他们为压缩成本选择超载拼单、绕路接人，甚至要求乘客额外支付高速费。一位跨城乘客抱怨：“司机为凑满四人拼车，绕路多花1小时。”这种“伪共享”模式下，乘客既享受不到保障，又被迫承受车主的迁怒和隐性加价。
通过模糊顺风车与网约车的界限，以“共享经济”之名规避监管，以低价诱惑乘客买单，以量捕获司机跳坑。这场低价狂欢的代价最终由城市交通生态买单。全国661万网约车司机争夺3000万订单，空驶率超40%导致道路资源浪费，深圳等地公交客流量因顺风车分流下降15%。
当专职司机在生存线上挣扎、真正顺路的车主宁愿空驶也不接单时，所谓的“共享出行”早已背离初心。
或许该重新审视顺风车的本质：它不该是变味的利益场，而应是优化社会资源的真实共享。当价格跌破成本线、服务与安全沦为牺牲品时，乘客和司机都成了输家
