这几天，蔚来将被比亚迪收购的消息传得沸沸扬扬，导致两家公司的高层不得不亲自辟谣。

事情的起因是一位比亚迪员工在朋友圈发布了一则“小作文”，大致内容是比亚迪占股51%、蔚来占股49%，双方成立一家名为比未来的控股公司，比未来再以165亿元的价格收购蔚来汽车，比亚迪为这笔收购提供资金和技术支持。

看到这则消息时我就觉得很扯，先不说内容的可信度如何，比亚迪和蔚来就算要组建合资公司，把公司名定为“比未来”也太土了，而且就算是为了将两家公司联系起来也应该是“比蔚来”，不是“比未来”。

之后，比亚迪和蔚来的高层纷纷公开辟谣。蔚来马麟希望比亚迪品牌及公关处总经理李云飞帮忙调查相关言论是否出自比亚迪员工之口，后者回应网传信息严重不实，请大家不信谣，不传谣。

据说发布假消息的是一名比亚迪4S店的销售。这个世界很奇妙，一个在基层卖车的都敢乱编母公司并购这样的超级大事了。

11月23日下午，蔚来法务部在官微发布声明，表示公司已在第一时间报警，且公安机关已正式立案调查。看来传谣的那位不仅保不住4S店销售的工作了，可能还要承担更多的法律责任。

作为三大造车新势力之一，为什么蔚来容易被造谣呢？可能与其经营业绩有关。

三势力中的理想已经摆脱亏损局面，2023年全年净利润为117亿元，今年前三季度则盈利45.1亿元；小鹏还在亏损但无论是今年以来的亏损额还是历史总亏损额均远低于蔚来。

根据蔚来汽车发布的2024年第三季度财报显示，7-9月净亏损51.4亿元，今年前三季度亏155.3亿元，上市以来蔚来的累计亏损额已突破1000亿元大关。此外，在电话会议上蔚来董事长、CEO李斌表示计划在2026年实现盈利，这意味着蔚来至少还要再亏损五个季度。

正是由于连年亏损且亏损额根本没有收窄的趋势，才让造谣者有机可趁，大量谣言围绕在蔚来身边。不过，亏钱归亏钱，蔚来的融资能力是非常强的，不仅在国内获得了合肥市政府的全力支持，而且还从西亚财团那里获得了22亿美元的资金。

亏损并不会让企业破产，现金流断裂则会立马“要命”。所以别看蔚来年年亏损，累计亏损额超过1000亿元，可人家不缺金主投资，源源不断的现金流入让其底气十足。

蔚来是在2014年11月左右成立的，至今已有11年，如果能像李斌说得那样在2026年盈利，那么蔚来的首次盈利将发生在成立后的第12年，比特斯拉还短一些，后者连续亏损17年后才迎来首年盈利。

蔚来的钱都用到哪里去了呢？研发是一个方面，如2024年第三季度蔚来投入的研发费用为33.2亿元，上个季度是32.2亿元，去年三季度则是30.4亿元，由此可见蔚来每个季度的研发投入不仅高而且稳定。

另一个方面可能是新品牌汽车生产线的布局和制造。蔚来从成立之日起走的便是高端路线，主要覆盖30万元以上市场，多款车型的起售价在40万元以上。

随着时间的推移，蔚来开始关注下沉市场，为了不打破高端纯电的品牌形象，推出了第二品牌乐道，聚焦20万元至30万元的中端市场。9月末，乐道的第一款车型L60开始交付，当月交付了832辆汽车，10月则交付了4319辆。

搞新品牌是要花钱的，蔚来在乐道上投了不少钱。

这还没完，蔚来汽车将在今年年底推出名为“萤火虫”的第三品牌，目标直指入门级电车市场，定位精品小车，覆盖10-20万元的价格区间。

估计“萤火虫”不会再单独建立销售渠道，将并入主品牌NIO的品牌渠道，这样可以少消耗些现金资源，让集团早一些实现盈利。

有趣的是10-20万元价格带正好是谣言中的收购方，比亚迪的主战场。在这个价格带里比亚迪可以说是打遍天下无敌手，贡献了大量销售量。

蔚来的第三品牌“萤火虫”将闯入比亚迪的舒适区，而特斯拉等其它车企可能推出低价车型，这些会不会给强大无比的“迪王”带来些许压力呢？

还真有可能，至少资本市场是有一定预期的。

证据是10月30日比亚迪发布了三季度财报，业绩堪称炸裂，营收首次超过了特斯拉，可第二天A股开盘后比亚迪的股价不升反降，当日下跌4.05%。

国内新能源汽车市场竞争异常激烈，目前有不少品牌已破产或在倒闭边缘，这一趋势或将延续下去。虽然比亚迪并购蔚来一事纯属谣言，但之后涉及其它品牌的兼并将越来越频繁，行业格局需要重塑，并出清落后产能。

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