2024年呼和浩特白塔国际机场共完成旅客吞吐量1316.6万人次、运输起降11.7万架次，货邮吞吐量达5.9万吨。
三项运输生产指标均刷新呼和浩特机场开航以来的历史纪录。
2024年12月初，白塔机场旅客吞吐量超越2023年全年。
2024年12月31日，随着本年度最后一班G52704航班安全降落，白塔机场全年完成旅客1316.6万人次，意味着2024年旅客吞吐正式超越2019年，创造历史新纪录，背后呈现积极向好新态势。
初步统计，2024年呼和浩特白塔机场旅客吞吐量在全国机场排名第34位，较2023年提升2个位次，同比2023年客流量增加16.45%。
目前，呼和浩特盛乐国际机场已经基本收尾了，不出意外的话2025年会从白塔全面转场盛乐。
截至当前，呼和浩特盛乐国际机场跑道场道工程已完成92%，机坪场道工程已完成98%，综合管廊工程和下穿通道工程、灯光变电站、特种车辆车库主体结构均已完成施工。
根据计划，呼和浩特盛乐国际机场将于2024年12月31日竣工，新机场工程即将从建设阶段全面转入投运准备阶段！
新机场投运在即公开信息显示，2024年4月22日，中国民用航空局下发批复，同意将呼和浩特新机场命名为“呼和浩特盛乐国际机场”。
2024年12月27日，呼和浩特盛乐国际机场飞行区场道工程通过竣工预验收，为2025年校飞、竣工验收、试飞、行业验收奠基。
近日，根据《民航局空管局关于呼和浩特盛乐机场地名代码的批复》(民航空局函[2024]521号)，呼和浩特盛乐国际机场四字地名代码正式获批，沿用白塔机场四字代码“ZBHH”，这为白塔机场25年转场盛乐机场提供有力保障。
按最新计划，盛乐国际机场预计2024年底竣工，2025年转入试飞、校飞、联合试运转等调试阶段，2025年底实现通航运营。
投运详细计划如下，
2025年2月，飞行区空管预验收；
3月，校飞开始；
4月，飞行区、空管、航油验收，航站区预验收；
5月，试飞开始；
6月，口岸验收，行业验收；
7月-11月，综合演练、清场、取得民航局许可审查、机场使用许可证；
11月底，转场运营。
2021－2035国土空间总体规划呼和浩特定位华北地区重要的中心城市、全国性综合交通枢纽城市。
毫无疑问，凭借26万㎡的巨大体量、内蒙古地区投资规模最大（231.1亿元投资）、建筑体量最大、技术最为复杂的机场建设工程，盛乐机场运营将有力支撑呼和浩特打造全国性交通枢纽城市、区域航空枢纽城市建设。
盛乐国际机场被定位为一个4F级国际机场，是区域航空枢纽、京津冀机场群的主备降机场之一，国家“一带一路”的重要交通节点。
按2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等设施则按2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。
盛乐机场将打造六纵（呼大高速、103省道、机场高速、209国道、金盛路、呼朔高速）、三横（南二环快速路、绕城高速公路、呼准与呼朔高速连接线）的道路交通体系，形成公路交通网。
还有望引入高铁、城际铁路、轨道交通，实现航空、铁路、轨道交通、公路多种交通方式的有效融合，构建零距离换乘的综合交通运输体系。
盛乐机场的投运将大大提升呼和浩特的交通能力，为未来的发展打下坚实的基础。
加密航线，国内国际航线持续开行
呼和浩特想要打造区域航空枢纽、京津冀机场群的主备降机场，国内外航点的通达性也是重要一环。
2024年呼和浩特白塔机场造了以长三角、珠三角、成渝城市群及重要旅游城市为重点的区外骨干航线网络，抓实区内航班飞行计划，全年共开通客运航线212条，通航城市93个，国际及地区城市6个。
与此同时，呼和浩特机场于“经呼飞”中转服务方面狠下功夫，竭力提升“经呼飞”中转服务的品质，积极创新“差异化”的优质中转住宿服务，全面升级免费中转餐食的品质，顺利完成 73 家区外机场间中转标签互认工作，区内外的 24 家机场达成经呼中转“一次值机、行李直挂”中转服务，助力“经呼飞”中转旅客实现“轻松转”。
接下来呼和浩特机场还将持续优化航线网络，确保市场供给充足，推动国际航线新开和恢复，制定年度通航计划并有序推进，着力解决相关航权、时刻问题。
待25年底盛乐国际机场投入使用，呼和浩特空域条件和时刻容量势必得到较大改善，为开行更多国际客货运航线提供便利。
届时，将有更多国际航线恢复与开通，一座名副其实航空枢纽，将成为现实，呼和浩特永远欢迎每一位远道而来的朋友。
