自Neue Klasse概念车发布之时，我就对它很感兴趣。包括在2024北京国际车展上也看到了它实车的样子，我觉得宝马如果真的按照这个路数走下去，未来量产的新车，至少在设计上肯定是没问题的。今天就跟大家一起聊聊Neue Klasse概念车这个名字对于宝马整个历史上的意义，为什么在这个时候重启这个名字？

我很欣慰宝马能使用Neue Klasse这个名字来为自己未来重要的换代车型点题，因为它对于这个豪华汽车品牌来说实在是太重要了，甚至可以说，没有Neue Klasse，就没有当下我们熟悉的宝马车型布局的架构；再悲观一点，没有Neue Klasse，宝马很有可能会被其他德国企业纳入囊中，从而失去独立自主的身份，或是彻底消失。

当联邦德国的经济走出战争阴霾，最终开始长足发展之际，宝马作为一个豪华汽车品牌，只有采用战前技术为基础，小修小补的501/502豪华轿车仍旧艰难地支撑着这个品牌的定位，虽然不乏507这种令人感到惊艳的跑车，但高昂的售价和几乎可以忽略不计的销量也不足以让这家企业能健康地运转下去。

虽说从意大利购买授权的Isetta蛋蛋车在廉价车领域获得了成功，但总体对于一个豪华汽车品牌而言，无论是品牌建设还是经济利益方面，宝马的情况在上世纪50年代中后期都非常恶劣。到底恶劣到什么状况了呢？简而言之，戴姆勒集团在1959年差点就收购了宝马！

为什么说是“差点”？1959年宝马发布了一款由BMW 600为基础打造的BMW 700双门轿车。这款宝马新车发布时就广受好评，收获了大量订单，也就是靠这些订单，宝马高层拒绝了来自戴姆勒集团的收购邀约，并吸引来了迄今为止对于宝马最为重要的投资人——匡特家族。

有了来自投资人的资源，宝马开始了对产品线更为合理的规划，介乎于BMW 700等廉价车型与BMW 502之间的中档豪华轿车领域的空白开始被关注，最终管理层决定在这里开展未来关乎于这个品牌命运的一次“赌注”，他们将自己对新车型的期许概括为Neue Klasse计划，也就是New Class的意思。

此时的联邦德国，消费能力更强的中产阶级已经产生，他们对于出行不再是Isetta这样的廉价工具，他们需要看起来更漂亮、性能更好、乘坐更舒适的新车型。Neue Klasse计划正是量身为这些需求所打造，从造型、底盘到发动机，整车上下都要做到全新，而这个项目也集中了当时几乎宝马所有的精锐力量，举个例子，维尔海姆·霍夫迈斯特负责了Neue Klasse的车身设计，而就是在这个项目的衍生车型中，出现了著名的霍夫曼斯特拐角。

1961年的IAA车展，Neue Klasse计划的首款车型——BMW 1500亮相，收获了媒体和业界巨大的积极反响，Neue Klasse的第一炮算是打响了。随着1962年8月BMW 1500正式交付，截止到1962财年结束，长久以来都在赔钱的宝马，最后一算，这一年居然达成了不亏不赚两相持平的效果！紧接着在1963财年，整体销售额大幅增长了43%，不仅盈利了，而且这家企业还时隔二十年首次为股东们发放了股息。

1963年，搭载了排量为1.8升四缸发动机的BMW 1800发布，在BMW 1800之上，宝马还推出了搭载2.0升排量发动机的BMW 2000，它与其他Neue Klasse最为明显的区别，是其以矩形车灯取代了其他车型使用的圆灯。1969年，BMW 2000tii发布，该车采用了博世的燃油喷射技术，输出为130马力，是所有Neue Klasse车型中动力最为充沛的一款，也是宝马历史上首款采用燃油喷射技术的车型。

1964年，入门级的BMW 1500被BMW 1600取代，主要的变化就是发动机升级为1.6升，动力小幅增加至83马力。就在两年后的1966年，BMW 1600被新车1602所取代。而BMW 1602的出现，意味着Neue Klasse计划的一个全新车系家族应运而生。

Neue Klasse旗下车型都是三厢四门的车身形式，在各个车型基本站稳之际，宝马开始考虑进一步发挥新车操控方面的长处，规划出了身形更为紧凑的双门车型。1966年日内瓦车展现场，宝马发布了双门的1600-2双门车型，也就是后来的1602。

此时功成名就的几位Neue Klasse的核心人物，都选择了双门版本的车型作为自己的公务代步工具，但又得益于自己工作上的便利，他们几乎都选择改装BMW 2000所使用的2.0升四缸发动机，以获得更好的动力表现。恰逢此时Max Hoffman（神奇的美国籍奥地利人，保时捷356、奔驰300 SL进入美国都和他有直接关系）也联系宝马，要求提供更大输出的双门车型，最终BMW 2002出现了！

1965年，宝马停产了由博通提供车身打造的3200 CS Coupe，代表着这个豪华汽车品牌战后V8路线的正式结束。而中大型豪华双门Coupe的需求，宝马选择了Neue Klasse的技术平台，由Karmann提供车身的2000 C/CS来满足。

虽然市场并不太欢迎这款双门跑车，但Neue Klasse为平台的2000 C/CS的出现还是维护了宝马当时仍作为豪华汽车品牌最为基本的面子。而Neue Klasse对于跑车真正的意义，在于2000 C/CS衍生出了搭载六缸发动机的BMW E9，后续则发展出了著名的3.0 CSL。

行文到这里，有没有产生一种隐约的，关于宝马车系架构初见雏形的感觉？正统的三厢四门轿车——BMW 1500/1600/1800/2000，一直延续着这个传统，最终发展成为了品牌最为中坚的力量，也就是1972年发布的BMW 5系。

而缩短轴距、减少两个车门，更为偏重操控和性能发挥的02家族，则在1975年迎来了BMW 3系的称号。不用在意02系双门车身形式对于3系的传承，因为编号E21的第一代3系，它全部使用的都是双门车身形式，就没有当下我们习以为常的四门轿车。

至于更为豪华的旗舰家族，2000 CS加长轴距之后，它成就的是BMW E9，之后就是BMW 6系。轿车的故事也一样，为了搭载六缸发动机，Neue Klasse的四门轿车平台被加长，于1968年诞生了BMW New Six，也就是E3轿车。而这个全系使用六缸发动机的轿车家族，在1977年被E23代BMW 7系取代，确定了其直到今天为止这个品牌旗舰的家族地位。

应该说，Neue Klasse在亮相初期，是有着力挽狂澜的作用的，而在中后期，整个家族的发展又为当今BMW的整体车型架构奠定了坚实的基础。所以BMW在当下重启Neue Klasse这个名字，也意味着其对于未来所寄托的期望是相当大的！