曾经，波音公司计划开发一款具有新设计的客机“NMA（新型中型客机）”。这种飞机也被称为“波音797”，这是从媒体相关人员那里得来的称呼。虽然截至2024年这个计划的状态是“已停止开发”，但未来这个计划重新启动的可能性也是可以考虑的。

目前新型客机的趋势之一是拥有与上一代大型飞机相当的航程的小中型喷气式客机。例如，波音的竞争对手空中客车公司即将实用化能够搭载180至220个座位，航程达到8700公里的“A321XLR”。

另一方面，波音曾经推进开发的NMA是在2010年代构想的，作为中型单通道飞机“757”和双通道飞机“767”的后继机型。根据记录，它的目标航程是7400至9300公里，座位数是220至270个。作为对抗A321XLR的机型来说，它是完美的存在。

然而，由于新型冠状病毒（COVID-19）的全球感染导致的经济混乱，该开发计划在2020年被终止。当时的CEO是卡尔霍恩，他在同年1月上任。

但是，由于2024年1月发生的阿拉斯加航空公司事故导致的品质问题等原因，卡尔霍恩CEO表示将在2024年底前辞职。

任何企业在经营层更新后，内部项目发生变化都是不可避免的。此外，波音公司在新CEO的领导下，首先需要摆脱连续五年的最终赤字。同时，也需要恢复因阿拉斯加航空事故而受损的对其技术力的信任。

但是，如果要发起销售攻势，如果没有与A321XLR竞争的机型，从100个座位以上的小型飞机到400个座位级别的大型飞机的“无缝”机型布局中就会出现缺口。唯一能与A321XLR竞争的是发生阿拉斯加航空事故的“737MAX”系列的737-10（航程6100公里，座位数188至230个），但这还没有投放市场。

因此，如果波音在新的经营团队下能够推进内部改革，那么在2025年以后不久，重新启动NMA的可能性也不是零。卡尔霍恩现任CEO在2022年下半年向投资者解释说，除非预计到2035年左右能够实现20-30%的燃油效率提升，否则新型飞机（NMA）将不会出现，但如果今后能够看到这样的技术进步，启动的可能性将更高。

另一方面，如果一开始瞄准雄心勃勃的飞机开发计划，研发的难度自然会增大。波音最近开发的“787”就由于引入了锂离子电池等新技术而遭受了很多的技术性困难。

如果将来的“797”项目被恢复，那么在新的经营团队下，必须重新统一意见，克服这些预期的麻烦，并提出超越A321XLR的销售点。

正因为如此，事实上要宣布“NMA开发重启”，需要克服的障碍是很多的。但是，如果能够再次启动，这将是一个信号，表明波音正在发起反击。