比亚迪开年大降价，如果站在普通人的角度来看，可能理解不了，但是站在王传福的角度看，就很明朗了。

去年，比亚迪一共卖出了302万辆车，位居全球第十，这是中国车企首次进入全球前十榜单。

排在比亚迪前面的是铃木307万，日产337万，本田398万，另外6家销量超过400万。

从这个数据来看，比亚迪完全是有可能超过前面3家，跃居世界第七的，甚至还有可能超过福特的441万辆，排名第六。因为比亚迪的增速最高，超过62%，后发优势明显。

当一家中国的造车新势力超过世界老牌的本田和铃木时，比亚迪已经就是一个符号了，来自中国市场的王者，正在挑战西方老车企的统治地位。

从这点看，比亚迪有促销走量的需求。

王传福对造车是很上心的，从早期给外国品牌造电池开始，就看到了内外企业的差别。比如说品牌的电池，产品是中国企业制造，但是只拿很小的利润，外资企业打上一个LOGO就能拿走90%以上的利润。这让他很难释怀，于是就自创品牌。

再后来看到汽车领域这样的现象更严重，于是他就买下陕西秦川的汽车生产牌照，开始进入造车行业。

比亚迪的造车之路并不顺利，早期的F3和F6，虽然产品质量很好，但是始终卖不上价钱，直到后来唐和秦的上市才扭转了局面。不过深知国产品牌造车不易，所以比亚迪后期的汽车尽量在定价上都照顾到其他自主品牌的感受，不定的过低。

在去年秦冠军版以9.98万上市时，比亚迪就是这种思路，避免定价过低误伤到自主品牌。如果不考虑这些的话，比亚迪秦冠军版完全可以一下子定在7.98万的，因为比亚迪就是全产业链的，整车制造成本比友商要低15%以上。

不过一年的时间，王传福发现原本要照顾国内品牌的好心并没有收获市场。2023年轿车销量前期15名中，6款A级车中除了2款比亚迪外，其他4款都是合资车。

其中第一名是轩逸37.61万辆，第二名是朗逸34.58万辆，还有速腾28.51万辆和卡罗拉18.31万辆。

王传福看着这些排名，是“恨铁不成钢”，没有比亚迪的自主品牌，在A级车市场还是打不下来，继续被合资品牌占据。

其他自主品牌不行，比亚迪就亲自下场，把A级车市场从合资车手里抢回来。于是开年，比亚迪就用秦荣耀版，把这个市场的价格从10万级别拉进了7万级别。

这个策略很准，秦荣耀版上市后，在插电混动领域，其一周的销量就比后面9个品牌的销量还多，是断崖式的领先。

另外，还有比亚迪的工厂布局完成，产能提升原因。也有比亚迪要提升新能源渗透率的原因。

不管怎样，比亚迪开年的价格战，加大了行业内卷，打掉了合资车的溢价，也为消费者带来更快买车的希望，同时也有利于促进消费提升。