前苏联曾经是个航空大国，拥有众多飞机设计局，其中雅克夫列夫实验设计局研制了战斗机、教练机和运输机等多种飞机。1968年9月30日，雅科夫列夫设计局研制的雅克-40三发喷气支线运输机投入客运航线，截止七十年代末，该机共生产客机、专机、货运机和救护机等型别约1000架，并大量出口。

雅克-40

一款机型成功之后，就要推出改进型号，雅克夫列夫设计局为了再续辉煌，在雅克-40运输机投入运营不久后，就开始研制后继型号。1975年3月7日，设计单位在雅克-40的基础上研制的新机型首次试飞，1978年1月第一架生产型出厂，命名为雅克-42，1980年9月开始不定期飞行。该机是中短程运输机，主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用，这种机型设计时按照美国航空联邦条例第25部进行设计，以便于打入国际市场。

雅克-42

雅克-40客运型座位数为2+32，雅克-42是它的放大版，因此机身更长，但T型尾翼和三台发动机的基本布局相同。雅克-42机身为全金属铆接和焊接半硬壳式硬铝结构，机翼为悬臂式下单翼，无上反角。动力为洛塔列夫-36高涵道比三转子涡轮风扇发动机，单台推力6440千克。发动机设计在机身后部，一台在后机身上部，具有S形进气道，另外两台安装在后机身两侧短舱里，整体油箱位于机翼翼梁间。

飞机驾驶舱内并排两名驾驶员，2~3名服务员，全经济舱座位120个，每排6座，排距0.75米，中央过道宽0.45米。也可以布置经济舱96个，头等舱8个。客舱前后有随身行李和衣帽间，后机身有第二个衣帽间和卫生间，地板下有两个货舱。后货舱两侧都有应急出口。机载设备装有恶劣气象条件下昼夜飞行用的飞行和导航设备，SAU-42自动飞行操纵系统和区域导航系统的设备。

雅克-42中短程运输机的设计目标是结构简单，使用可靠，经济性好。使用温度在-50度~+50度，机体疲劳寿命不少于30000飞行小时，30000次起落。雅克-42机长36.38米，翼展34.88米，机高9.83米，客舱长度19.89米，最大宽度3.60米，高2.08米，前货舱容积19.80平方米，后货舱容积9.50平方米；最大载重13000千克，最大载油量18500千克，最大起飞重量56300千克。

飞机最大巡航速度810公里/小时，经济巡航速度740公里/小时，最大巡航高度9600米，载120名乘客航程1900公里，载104名乘客时航程2300公里。

1981年，有10架雅克-42中短程运输机投入莫斯科至克拉斯诺达尔航线使用，但1982年因事故停飞，直到1984年10月才重新使用，飞萨拉托夫至列宁格勒和莫斯科至比科夫等航线。1988年，雅克-42D型飞机问世，这是该机唯一量产型号，后来改进型采用美国生产的航电，航程增加到2790公里。

雅克-42因为尾翼设计问题，造成事故频出。我国某航空公司引进的雅克-42，1992年7月31日在南京起飞时失事，造成107人死亡，19人受伤。因为外销状况不佳，雅克夫列夫设计局于2002年终止了雅克-42中短程运输机的开发。最近一次雅克-42飞机空难，发生在2011年9月7日下午4点左右，地点在俄罗斯雅罗斯拉夫尔州，这次事故死亡人数为44人。