手动档/棍波，这种变速箱类型一直以来都让人又爱又恨，说到恨；对于那些被家长逼迫只能考棍波驾照的新手而言，无疑是一件让TA感到十分痛苦的事情，每天上到教练车就是一个劲的练习半联动，一天下来腿都软。另外，在领证后开家里的棍波车遇到塞车、半坡起步更是让人头痛到不行，甚至都想下车走人。

图：在这里小编和大家聊一个发生在身边的真人真事，早在一两年前，有一位朋友考完“C1棍波牌”之后，开了家里的棍波本田第八代思域出来练手。但可能是因为身体协调性欠佳的缘故，开了1000多公里后，依旧是掌握不了车辆的半联动点，死火、溜车等情况是频频发生（行车状态下正常换档平顺性也非常差）。有一次陪他出来练车的时候，刚好在内环路的上坡闸道上遇到大塞车，在经过多次死火、溜车之后（有一次溜车差点撞到后方车子，估计把后面那位车主吓得够呛），距离完成上坡路段依然有挺长的一段路，这时候他因为承受不住压力的缘故，整个人崩溃趴在方向盘上哭了。眼见情况不对，小编便提出我来开，这才让他坐在副驾驶休息。这件事之后，小编就没见过他开着自家的棍波思域出来，平时通勤该打车的打车、坐地铁的坐地铁。

但对于那些热爱驾驶的车主而言，棍波是一项让其爱不释手的配置，因为驾车时的每一次换档都是一次人车交流的过程。对于这些车主而言，那怕是开一台只有100来匹马力的家用小车，其依旧能开开心心的开完全程。所以说人与人的悲欢“离合”真的并不相同啊！小编作为一名专业汽车媒体编辑，自认为身边有不少热衷于开棍波车的驾驶者，但是这类型热爱驾驶的车主到底占了有车一族中的多少份额呢？小编当然是，不知道啦，哈哈！只不过，近日有国外媒体公布了一份美国各家车企棍波车的销售占比，借着这一份报告咱们来简单的聊聊。

图：虽然驾驶乐趣这玩意听起来的确是挺玄乎的，毕竟每个车辆驾驶者对驾驶乐趣的见解都有所不同。小编个人认为，要获得驾驶乐趣其实也并不需要车辆有多好的操控性能、动力性能，哪怕是一台原装的本田GK5，只要你能在日常道路行驶，在保证安全的前提下，将车辆原有的操控、动力性能都用上了，那就是驾驶乐趣的体现。

2021年美国手动档车型的销量仅仅占了当时美国汽车销量中的不到1%，也就是说每100个买车的老美中，仅仅有1个人或没有人买棍波车。美国作为除了欧洲之外第二个汽车工业强国，人们为其赋予了一个称号，那便是“车轮上的帝国”，对于一个这样汽车工业、文化如此丰富的国家而言，这样的车型销售比例，老实说小编认为并不健康。好在来到2023年，这一人数比例终于有所回暖提升至1.7%。

讴歌/Acura

作为本田的高端豪华品牌，讴歌目前旗下仅有两款棍波车型有售，一台是Integra A-Spec，另一台则是Integra Type-S。说到底就是一台本田第十一代思域和思域Type-R（FL5）。2023年，讴歌共卖出了32,090台Integra，当中有22%的车型是棍波版，共计7060台。看着貌似还不错是吧，但要知道的是早起Integra A-Spec棍波的订车占比可是高达70%，最后只剩下22%.....至于这些退订的人是等不到车，还是当时订车时单纯是头脑一热，这点我们就不得而知了。

图：图一为讴歌Integra Type-S，图二为讴歌Integra A-SPEC。要知道的是，在A-SPEC上棍波版只出现在最顶配的A-SPEC Technology车型上（顶配车型和入门版车型之间的价位差为5000美金），至于Type-S就更不用说了。

BMW M Power

随着BMW车型全面换代到G世代之后，已经没有多少棍波版车型在美国进口了，在这份报告中，BMW（北美）只公布了M Power车型的棍波车型占比。目前BMW M Power车型中，有提供棍波选择的车型仅有M2、M3、M4三款，当中M3、M4的棍波车型占比为20%，而M2的占比高达50%。M2棍波版车型的销售量如此之好，其实并不是一件太令人感到意外的车型。M2作为现BMW M Power车系家族中，轴距最短的后驱双门跑车，其驾驶乐趣有多好自然不用小编再多说些什么。甚至之前小编还在北美的BMW论坛上看过那么一句话：现在真正懂驾驶乐趣，懂BMW M的人才会买棍波版M2，那些买自动波的顶多就算喜欢开车罢了。

图：棍波版M3/M4的棍波版占比较小，其实也不完全是车主的问题，因为在所谓的“雷霆版”Competition车型上，仅仅是配备自动波，有些追求更强动力的车主自然就会去选择自动波车型。

Cadillac

Cadillac（凯迪拉克）这个在国内很难想象跟“手波”联想到一起的品牌，在美国市场里还继续有棍波车型销售。这点，相信许多车迷朋友都会感到意外，毕竟在小编印象中貌似进入国内的凯迪拉克都没有出现过棍波版车型。随着雪佛兰第六代科迈罗的停产，凯迪拉克成为了美国通用汽车集团（GM）旗下唯一一个还提供棍波车销售的品牌。目前，凯迪拉克旗下共有两款车型提供棍波版车型，分别是CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing，两款车型均是该车系中的高性能版车型。CT5-V Blackwing配备的是一台代号为LT4的6.2L V8机械增压发动机，CT4-V Blackwing因为车身尺寸受限，用的发动机是一台代号为LF4的3.6L V6双涡轮增压发动机，以上两台高性能车型均配备了代号为TR-6060的6速棍波波箱。这两台高性能车型的棍波车型占比均为50%，可谓是相当可观的了，但毕竟也是GM集团唯一还提供棍波可选的车型了，玩家们压根就没啥选择。另外要提到的是，据闻这也将会是凯迪拉克最后一款配备棍波的纯内燃机车型。

图：图一为CT5-V Blackwing，图二为CT4-V Blackwing。

Honda（本田）

作为讴歌Integra兄弟车型的本田第十一代思域（FE、FL），在北美地区只有该车型的运动版和运动型掀背车型，以及高性能版的Si和Type-R提供棍波车型。棍波版第十一代思域（包括高性能版车型），2023年在北美地区共销售超过20万台，棍波版车型的占比为7%，换算下来其实棍波车型的占比并不低。另外要注意的是，这些棍波版车型均是第十一代思域车系中的高配车型。

Hyundai（现代）

现代汽车（北美）在北美地区唯一一款配备棍波的是现代的高性能轿车伊兰特N，伊兰特N作为现代N部门旗下首款高性能轿车，在北美和咱们国内都有着一定的受欢迎程度。根据现代汽车（北美）透露，伊兰特N棍波版在北美的销售占比为25%，反观国内销售的版本，只有自动档一味，难道中国Hyundai的市场部员工觉得中国不会开手波车？有多少人卖是一回事，但卖车的姿态对不对又是另一回事，放两台手波伊兰特N做做样子，车企也损失不了多少，但作为一台高性能车型，连样子和姿态都不摆，而带着歧视性地“只提供自动档”那就是车企的不对了，这句话不单只对现代汽车说，对于在国内但凡有售“高性能版本且只有自动档”的车企，位位有份，请对号入座！

图：先前咱们国内由现代（中国）引进销售的伊兰特N，均无引入6速棍波的版本，可能是预料到棍波车只有极少人会开、会买吧。

KIA（起亚）

起亚汽车（北美）目前在北美地区销售的棍波车型只有一台，那便是Forte GT（第三代车型，车架代号为BD），其车型定位和现代伊兰特一样均是C级轿车。虽然Forte GT并非是一台高性能版车型，但Forte GT是起亚Forte车系中的最顶配车型。起亚第三代Forte在2023年北美地区共卖出了123,953台，棍波车型占比为2%，换算下来为2479台。

Mazda（万事得）

目前万事得（北美）在北美地区销售的棍波车型共有两台，分别是第四代MX-5（ND）和第四代Mazda 3两厢（BP）。MX-5手波版车型在北美乃至全世界好卖都是一件很正常，毕竟作为一台市面上几乎绝无仅有的双门手动开篷（或电动开启Targa顶），且轴距仅有2310mm的小跑车。棍波版无疑是这台车最有驾驶乐趣的版本，再者会买一台MX-5的车主们家里肯定不止一台车，MX-5顶多只是一台用于周末玩乐的“Fun Car”，因此如果这都不选择棍波，那还真的说不过去。事实也的确是如此，棍波版第四代MX-5在北美地区车型的销售占比为60%，约为5834台。至于万事得3两厢，万事得（北美）官方并无公开销售数据。

BMW-MINI（宝马-迷你）

MINI有手波版车型，相信是有许多车迷不知道的，但要知道的是棍波版车型并非无缘咱们国内。MINI在国内曾经销售其第三代车型（F56）时，在2015年前后有那么一段时间引入过棍波版三门Cooper S车型销售，当时的销量占比非常低，但到了今天，这些MT版几乎都成了理财神器级别，易手价比同年的自动档贵个七八万、甚至十万也不意外。在北美地区，MINI的棍波版车型占比非常之高，其三门JCW车型的棍波占比为51%，三门Cooper S的棍波占比为22%，其他三缸车型也能达到11%。可惜的是，在JCW车型停产之后，BMW-MINI在前些年宣布过“棍波车型同样要被停产”的说法，但时移世易，第四代F66是否还会有手波，相信但凡有点儿脑子的BMW和MINI市场部也不会忽视这片大好江山的。

Porsche（保时捷）

波子目前在全球销售的提供棍波作为波箱选项的车型，无非就是718和911这两台跑车。718和911一台是采用MR（中置后驱）布局的双门跑车，一台是采用RR（后置后驱）布局的跑车，两台车在全世界范围内都有着较多的受众。在北美地区这两台车型的棍波车型占比为40%左右，当中911 GT3的棍波版最受欢迎。不过，根据北美当地的车友告知，要买手动档的911或者718，大概率是要加价才能提车的，加价幅度一般都在几万至十万美金不等，换算成人民币也就是几十万上下了。

加价问题本来就是商业社会里普遍存在的常态，但不明白国内某些自媒体短视频博主为什么总喜欢拿这样的说辞博眼球？按照它们的思路，那豪车、热门车就应该按照共产主义理论：按需分配就最好不过了，人手一台LM、人手一台911，岂不美哉？！正所谓咸鱼青菜各有所爱，人民币或者美元都是自己的，千金难买心头好这个道理，难道小时候奶奶没教过吗？有钱就买，没钱也别羡慕妒忌就好，这也是公民的基础道德品质吧？！何必为此心生妒忌、或者别有用心地将自己摆到一个虚伪的道德制高点上呢？

Subaru（斯巴鲁）

Subaru在北美地区提供棍波版销售的车型有第二代BRZ（ZN8/ZD8）、第二代WRX（VB）、Impreza/Crosstrek（XV），当中BRZ的棍波车型占比达到惊人的79%，WRX的棍波车型占比为74%，Impreza/Crosstrek（XV）的棍波车型占比为1.6%。BRZ的棍波车型好卖是意料之中，毕竟其可是作为目前车坛里绝无仅有的采用水平对置NA发动机FR布局（前置后驱）的售价亲民双门跑车。而第二代WRX好卖的原因也比较好理解，收起他是一台C级轿车，意味着其有着比BRZ更好的车辆实用性，再者全系标配全时四驱和代号为FA24F的2.4T之类四缸发动机的加持，使其有着相当不错的操控和动力性能。第二代WRX在北美地区2023年共卖出了24,681台，当中就有18,264台是棍波版车型，远远超过本田第十一代思域北美棍波车型的销售额。

Toyota（丰田）

丰田目前在北美销售的棍波版车型有第二代GR86（ZN8/ZD8）、GR Supra 3.0（J29）、第四代Tacoma（N400）。第二代GR86在2023年北美销售的棍波版车型占比为48%（5317台），不知道为何GR86的棍波车型占比会比BRZ少那么多，虽然两者之间的确存在互抢客户的现象，毕竟其操控特性是略有不同的，但这并不影响两家的客户选择自动波还是棍波车型，所以到底是为啥呢？GR Supra 3.0棍波版车型的销售为43%（1140台），第四代Tacoma的棍波车型占比为1.4%（3287台）。另外要提到的是，2023年丰田共卖出了5567台GR Corolla，手波比例100%，只不过作为只提供6速棍波的高性能车型，自然就不在本文的销售占比行列中。

Volkswagen（大众/福士）

2023年大众（北美）在北美地区的销售的棍波车型有Golf GTi、Golf R、捷达GLI、捷达Sport。车型棍波销售占比为Golf GTi为50%、Golf R为40%、捷达GLI为40%。从数据上来看，大众（北美）的棍波车型销售占比还挺高，甚至可以是本文中销售数据最好看的也不为过。这是为啥呢？会不会没大众的那套祖传双离合波箱并不好用？这点我们就不得而知了，当然在高性能版车型上，手波车型卖得好也是意料之中，毕竟Golf GTi和R的名号摆着这里。要知道，在成熟的汽车文化国度里，无论年纪大小，开辆自动档高性能，再快也会被小伙伴说成是“残疾人”，开手动开得快才是驾驶技术高低的评判基础，这一点，国内所谓的“玩车圈”还有很长一段路要走。

关于2023年老美的棍波车的销售比例就先和大家介绍到这里了，虽然覆盖的品牌并不多，但是以上提到的这些品牌均是世界级大型造车品牌，因此也基本上能让我们了解到个大概情况。除了棍波车型销售占比之外，不知各位有没有发现这些品牌在北美地区销售的棍波般车型均为该车型中的中、高配车型，压根就不会再低配车型上出现棍波。反观国内，除了某些特定的高性能车型之外，普通的棍波车竟然基本上都是低配车型，棍波高配车型更是少之又少。关于棍波一直以来在国内都存在着很大争议，对于有部分霉体老湿和患有手动恐惧的车主而言，手动波箱就好像是超级大怪兽一般，既是阻碍汽车发展进程的落后产物，又是低贱如垃圾般的低端廉价产品，如果不信，大可到某乎上看看那些言论。

但对于驾驶爱好者而言，出于驾驶乐趣的追求很想买一台有棍波车型，哪怕是低配都无所谓。但是出于日常用车的便捷性，低配车上的配置实在是太少，而且有不少配置都是无法后期加装的，除非是自身的钱包非常有实力，买一台自动波的高配车型，再买一台高性能高配手波作为周末的“Fun Car”；否则的话其实很多人都会出于日常使用，而妥协买了台中高配的自动波车型。小编要说的是，这种通过波箱形式来分配置级别的做法是存在非常的大问题，波箱形式不应该是一台车型分出高低配的“配置”之一。退一万步来讲，那怕是一台高配棍波，一台低配棍波这样来卖都好啊，起码消费者的选择更多样化了。但很可惜，咱们国内的那些车企相信统统都听不进去吧！