前两天，日本市场评选年度十大车型，和之前不太一样的是，这次入选的还有比亚迪Seal，也就是国内销售的海豹。
此前我们去过一趟日本，两个事实。
一个是，日本路面上的纯电车数量非常少，当地消费者如果买电车，更多会选择丰田THS这种碳减排车辆。
另一个是，比亚迪在日本销售的车型只有三款，海豹、海豚、元PLUS，都是纯电车。
过去几年，大环境变化非常猛烈，有机构预计2024年全年的新能源车销量在1600万台左右，年增长率接近25%，国内市场是一个巨大的增长点。
按照全球乘用车销售总量8000万辆级来推测，今年全球板块的新能源产品销量占比达到了总体的20%，这已经是一个非常明显的信号。
全世界的主流市场，欧洲、北美、亚洲，对于新能源车的认可度都在持续提升。
日系车在全球的占有量巨大，并且被当地视为支柱产业，市场新的转型已经开始，日本对汽车的定义也在开始转变。
所以在这一年度的十大车型考核标准中，纳入了电车。
我的理解是，日本企业在学习新的东西，比亚迪Seal入局，就是他们在学习强势的电车技术，并且需要树立榜样，让企业进行参考性学习。
这个参考性学习，未必一定要大面积学习、设计、销售纯电车，而是在海豹Seal这台车上找到目前日系阵营所不具备的技术。
我们退一步来看比亚迪海豹这台车型，其具备日系阵营很多不具备的技术。
1、800V高压充电体系，其实这个东西欧洲企业也有，比如说最早设计出来的就是保时捷Taycan，充电平台电压很高，这个技术是非常好的，但问题是无法普惠，无法让更多人享受到。
比亚迪海豹在日本是一台定价20万左右的电车，考虑到日本的电车定价普遍较高的原因，其实在他们看来，这种800V技术如果可以被很好的学习，在产业链成熟之后，成本一定是很低的。
2、解决电池包厚度的CTB技术。
所有的电车一定都有一个绕不开的问题，在有限的垂直空间中，电池包会占用更多的乘员舱空间，如何让舒适度更好。
想要解决这一问题，电池包的设计、生产，就要更加的刁钻，尽量薄一些，才能给乘员舱带来更好的安全性，在电池包厚度这件事儿上，关系到配方、工艺、设计理念，总之一句话，更小体积的电池包，一定具备更好的技术领先特性。
3、iTAC、电机等核心技术，都是目前日系阵营中的技术盲区。
日系板块最大的优势就是可靠、耐用，所以在燃油车时代，日系车的特点非常明显，但时代已经不一样了，不是说在未来的时代中一定会淘汰日系车，而是说如果日系车不去学习新的技术，就会在下一个时代到来之前，丢失很多市场。
任何一个市场，主流消费群体都是30-45岁区间，这部分消费群体按照年纪来看，已经是80-95后群体，以10年为一个周期，这也恰好是很多车辆的服役周期。
在90-05后集体换车的时候，考虑的就一定是智能、电动、娱乐属性，那么日系车传统的机械、可靠稳定性优势就不大了。
一个是，全球汽车工业会在未来有一个大的升级，和日系车在稳定性上能够博弈的企业越来越多，另一个是，消费年轻化必然是趋势，抓住未来群体才是核心关键。
国内已经迎来了53%的新能源渗透率，这已经是一个重要的信号，未来这个信号会蔓延到更多的市场中，学习优秀的企业，是顶级企业一直都在做的事情。
所以，日系车应该学习比亚迪，借鉴比亚迪成功的理由，当然，这也意味着日系车在未来几年的产品和发展方向，将会有巨大的调整，这也是一个信号。
电池老头乐加速撞树刹不住掉坑里没人帮助
亚迪的技术领先丰田100年，在电车领域，世界第一！