比亚迪遭长城举报，爆款车型或遭灭顶之灾？

5月25日上午，长城汽车官方一纸声明在网上炸了锅，其文中指出比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型因采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，因此向有关部门进行了举报。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版即将于当日下午3点召开上市发布会，恰好在这一天上午，长城汽车发布举报声明，这个时间点掐的，不免让人怀疑其早有预谋。

比亚迪那边也反应迅速，急忙发布官方回应，声称长城的监测不符合要求，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞转发官方回应，并引用习近平的话，来内涵长城。

不出所料，这一场汽车行业两大知名企业的公然开撕，瞬间登上微博热搜，媒体和网友议论纷纷，舆论热度远远盖过了随后上市的宋Pro DM-i。

作为比亚迪旗下两款当红车型，乘势国内新能源的热潮，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i凭借“油电同价”的巨大杀伤力，销量节节走高，其对比亚迪销量的贡献功不可没。

2022年，比亚迪以超180万辆销量，超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。而其中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i分别贡献了30万辆和38.8万辆，贡献超三分之一。

今年1-4月，秦PLUS DM-i销量达87131辆，同比增长46.7%，位居国内轿车榜第五；2月末，随着秦PLUS DM-i冠军版的上市，价格首次下探至10万元以内，由此引发秦PLUS DM-i订单瞬间大涨，并以31734辆成绩，成为4月份轿车销量冠军。

今年1-4月，宋PLUS DM-i以总销量103018辆，位居SUV销量榜第二，仅次于Model Y；而曾经燃油时代的王者哈弗H6则仅排名第六，甚至屈居老对手长安CS75 PLUS之后。

作为第二代哈弗H6的直接竞品，比亚迪宋Pro销量也十分可观，在比亚迪SUV序列里面，销量仅次于宋PLUS DM-i和元PLUS，1-4月销量达47016辆。

长城这边，在新能源转型慢半拍，新能源销量不佳的情况下，整体销量也受到了拖累，销量下滑明显。数据显示，2022年，比亚迪卖了超180万辆新能源汽车，市场份额达31.7%，而长城同期则卖了超106万辆车，其中新能源车约12.4万辆，市场份额仅为2.2%。

长城早在2015年便开始布局新能源全产业链，但因为采用跟随策略，并未及早推出相应产品，再加上后期切入点过小（参考聚焦女性市场的欧拉品牌），最终拖累了长城在新能源市场的整体发展，可谓“起个大早，赶个晚集”。

如今，舆论看衰长城的声音此起彼伏，过往产品线混乱和营销体系无章法的诟病被无限放大，股票也“跌跌不休”。尽管2022年长城的净利润可观，但市场份额的大跌和销量的不及预期，已然意味着长城危机重重，加上二把手王凤英的出走，不免让人对长城的未来更加忧虑重重。

作为传统车企的典型代表，长城和比亚迪都对中国自主品牌的发展做出了巨大贡献。在中国汽车工业发展历程中也曾各领风骚。前些年，凭借品类战略的成功，长城坐稳自主一哥的位置，而比亚迪则有些不温不火。如今风水轮流转，凭借在新能源领域的先发优势和强大的技术积淀，比亚迪后来居上，不仅抢占了合资的市场份额，更打的自主竞品毫无招架之力。

坦白说，在本次公然开撕之前，双方曾互为交好，长城对比亚迪的尊重和敬佩，既体现在双方互换商标上，也体现在哈弗新品发布会上。

但随着比亚迪崛起，哈弗H6被抢走冠军宝座，销量屡屡下滑且普遍被外界看衰，长城终于坐不住了，开始向对手频频开炮。

去年，魏牌CEO李瑞峰与李想、余承东关于增程是否落后的嘴仗之后，李瑞峰激进的作风被魏建军认可，并被委以长城首席增长官CGO的重任。这代表着长城由过去“沉稳、低调”的风格，开始变为“激进、高调”的做派。

今年起来，长城“以竞争对手为导向”的思路未有收敛的迹象。魏牌蓝山的上市，直接跟理想L8开杠，甚至打出“比‘500万以内最好的SUV’更好”的传播口号。

哈弗这边，则直接把枪口对准比亚迪。枭龙发布会上，明里暗里对比亚迪进行冷嘲热讽。枭龙系列也跟比亚迪宋Pro和宋PLUS进行贴身肉搏，价格、配置等一一锚点和对齐，势要凭借更低的价格、更高的配置抢夺比亚迪的销量。

枭龙最终能抢走多少宋系列的销量尚未可知，不过双方剑拔弩张的火药味已经越发浓烈。

就本次举报事件而言，看似是长城想复制之前格力举报奥克斯的成功经验，意在促进行业良性发展，但就私心而言，恐怕更多是为了打压比亚迪，不然时间点和手段为何选得“如此恰好”？

假如产品真有问题，对比亚迪而言，无疑是沉重的打击，召回之外，产品口碑恐怕也会受到不小的影响；但如果产品没有问题，那么无疑双方就此会结下梁子，日后，长城定然会遭到比亚迪的“报复”——谁也不敢保证长城的产品永远不出问题。

高调的人往往容易毁誉参半，长城这两年的现状可谓这句话的明证。在这场暂无定论的举报事件上，一边有人称赞长城的仗义之举，一边有人攻击长城的“小人之心”，而后者甚至远远多于前者，曾经低调、务实的长城也开始遭到舆论的反噬。

反映在股市上，便是双方股价的双双下跌，而长城的下跌程度（超6%）甚至要高于比亚迪（2%），无怪网友调侃称：“杀敌一百，自损一千。”

从舆论看，不少人认为长城有点不地道，眼红比亚迪销量好，就出此下策——有没有问题先举报再说，反正这会成为比亚迪的一个污点，趁着枭龙开卖，能抢多少比亚迪的订单是多少。

不过话说回来，同行之间互撕，看似剑拔弩张、势不两立，倒也未必如外界想象的那么水火不容。以当初长安举报吉利银河原型车外观抄袭事件为例，双方你来我往，煞有介事，就差对博公堂了。结果2个月后，双方不仅握手言和，化干戈为玉帛，而且宣布签署战略合作框架协议，共同推动中国品牌向上。

手机行业，彼此互掐的案例也不少。但在商言商，只要有利可图，互扇耳光之后，再彼此笑脸相迎也是很常见的。再往前倒，还有英特尔和AMD、苹果和微软等典型例子。

不过就本次举报事件而言，不论双方是否有意，还是希望中国自主品牌能够彼此包容、互相协同发展和进步，不能因为别人卖的好，就眼红“出阴招”，也不应因为别人举报就“狗急跳墙”。

当然，如果事后查出比亚迪的产品确有问题，那么有关部门也不能护短，该整改整改，该召回召回。尽管中国自主品牌取得如今的成绩来之不易，但谁也不希望这样的成绩是靠偷工减料、投机取巧得来的。那样不仅胜之不武，更会遭到外资品牌的嘲笑了。