FF开启阶段交付，贾跃亭“下周回归”有望了？

屡陷资金危机、数次跳票，历经“九死一生”的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）终于迎来量产交付。5月31日，凝聚贾跃亭全部声誉和个人信仰的法拉第未来召开FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布会，宣布FF91进入量产交付阶段。

交付分为三个阶段：

第一阶段，全款支付车辆费用。从5月31日开始，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。

第二阶段，叫做“FPO 共创交付”。预计6月底开始，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。

第三阶段，称为“全面共创交付”。FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。并且2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。

尽管三个阶段的交付颇有点玄学的味道，而且高达30.9万美元（约合218.7万元人民币）的售价委实不低，不过仍旧吸引了无数人的目光。对于贾跃亭和FF的拥趸来说，这样的消息也颇为鼓舞人心。

想当年，贾跃亭意气风发，在互联网行业玩得风生水起，由乐视网的基盘，逐渐延展出一个涉及互联网、电视、体育、手机、汽车、金融等诸多业态的生态帝国。结果在打造出“生态化反”的概念之后不久，“乐视帝国”轰然倒塌，贾跃亭欠下一屁股债，独携FF远走他乡。在屡次登上老赖黑名单之后，“下周回国”成了奢望。从此，FF成了贾跃亭唯一的寄托，也成为他渴望翻身的唯一赌注。

然而，令人意想不到的是贾跃亭的造车之路竟然如此艰辛，围绕贾跃亭自身和FF主导权的纷争，其抓马戏码，甚至比造车本身还要精彩几倍。

当然，即便剧情丰富，但造车的事，贾跃亭也没耽误。不过一波三折下来，从概念到量产下线，这一路竟然走了9年，贾跃亭忍不住发微博感叹这9年的不易。

历经9年打磨的FF91从概念走到量产，历经数次迭代，尽管很多配置放在今天已经不算惊艳，但仍旧算得上出众。首批300台的预订名额据说已经售罄，想买还得先上候补名单排队。

近220万一台的FF91到底能否超越法拉利与迈巴赫，我们不敢妄下定论，但仅从预订量看，这一成绩显然已经成为FF和贾跃亭的重要里程碑。

当然，作为互联网时代的一把好手，贾跃亭善于做营销和玩概念的手段依然不减当年：

先是开通抖音账号，为发布会造势，三条视频一天内吸粉75万（至今已超91万）；接着又跟理想CEO李想互撩；

而发布会上，看似宏大的“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”（FF人工智能超级6×4 架构2.0）也不过是众多概念的二次包装。

包括本次三个阶段量产交付也满是套路，让人忍不住有“割富人韭菜”的嫌疑。好在FF宣布首批交付优先美国地区，这才在一定程度上削弱了贾跃亭的负面舆情。

如今新能源造车依旧火热，但“大逃杀”已然开启。

前有广汽菲克、猎豹、众泰等老玩家的破产倒闭，后有威马、天际、爱驰等新势力的夭折。曾经的难兄难弟“蔚小理”如今也上演着不同剧本：理想一骑绝尘，后来居上；蔚来和小鹏却呈现出未老先衰之势。传统车企赤身肉搏，价格战、舆论战打得火热；以小米为代表的新晋玩家也跃跃欲试，新车呼之欲出。

对于身在美国，却意在中国的FF而言，其不仅将面临劳斯莱斯、法拉利、迈巴赫等超豪华品牌的竞争，更将面临消费者心智的巨大挑战。为此，贾跃亭和FF做足准备了吗？

对此，显然我们不敢保持乐观。

资本市场用股票下挫，对FF当下的表现表示了不看好——看来，仅仅开启交付和订单售罄不足以打动投资者，FF需要实打实的更多销量来回应市场质疑。

而留给贾跃亭的时间已经不多了。

前阵子，几位车圈大佬接连表达“创业不易，造车要看长期”的观点，而贾跃亭无疑是这些言论的最典型例证。从超前者到引领者，从颠覆到脚踏实地，走过的路，踩过的坑，恐怕没有人比贾跃亭更有发言权。

有不少人劝贾跃亭放弃造车，甚至通过各种阳谋阴谋，企图从他手里夺下FF的控制权。但贾跃亭铁了心一样，即便玉石俱焚，也绝不将FF拱手相让。

因为对他来说，FF便是心里的信念之光，只要坚持下去，便能穿越人生至暗时刻。

贾跃亭曾在乐视年会上演唱过一首名为《野子》的歌曲，而这歌曲仿佛是他当下人生的真实映照。

祝福贾跃亭，也祝福所有在梦想路上坚守的创业者。