遭集体抵制，汽车网络平台这轮涨价的如意算盘恐落空

近日，汽车之家、易车、懂车帝等国内三大汽车网络平台会员费大幅涨价，引发汽车经销商的集体不满。湖南、四川、广东、重庆等多地汽车经销商协会发函或倡议书，希望三大汽车网络平台能够暂缓涨价，与广大汽车经销商共渡难关。

按理说，涨价是网络平台的自发商业行为，如果觉得贵，可以停止续费或终止合作，本不必大动干戈，上升到集体声讨的地步。然而,出现如今这样的“奇怪”现象，其实隐藏着更深的历史渊源。而细究起来,这样的历史渊源，跟电商平台、打车平台、外卖平台、旅游平台的发展简直如出一辙。总结来看，无非是“店大欺客”“客大欺店”的基本逻辑。

说白了，谁掌握了用户数据，谁就更有话语权。而汽车经销商与汽车网络平台的矛盾，本质上便是话语权之争：谁具有更大的话语权，谁的议价权就更高。

就这件事而言，显然汽车网络平台议价权更高。汽车经销商可以选择不合作，但在如今已经对汽车网络平台形成极强依赖的大背景下，汽车经销商的一个“不”字，很可能会换来接下来一年的血亏甚至破产——而这并非危言耸听。

虽然汽车厂商也在努力拓展搜索投放、短视频投放等更多营销渠道，但对于获客线索来说，选择汽车垂直平台无疑是最精准、也最高效的获客方式。因为这么多年教育下来，以汽车之家、易车为首的垂直平台俨然已经成了消费者买车的必看平台。而在汽车网络平台把持流量入口的当下，有没有入口和位置曝光，往往能左右车企或经销商接下来的销售表现。

当然，对于很多车企而言，传统经销商的线下渠道作用仍然举足轻重。这不仅能体现车企的实力，更能借助毛细血管一样的经销商渠道，辐射更广泛的目标用户。而在竞争越发激烈的当下，渠道能力强往往意味着获客能力强，竞争胜出的几率也更大。

这几年，明显能感觉到车企对销售线索的痴迷程度。花钱必言销售转化，能带来多少声量和关注度只是表面的指标，能带来多少销量转化才是车企营销的硬核KPI。

因此，跟汽车之家、易车等汽车垂直平台合作，以获取精准用户线索和转化，越来越成为车企或经销商的必选项。然而，当汽车垂直平台长大到一定程度，车企或经销商的命脉却被死死摁住了。于是，涨价“勒索”的戏码一再上演。

据悉，2019年时，多家汽车经销商就曾联合抵制汽车之家的会员费大幅涨价20%，在全国工商联汽车经销商商会介入之下，风波才渐渐平息。

如今风波再起，面对汽车网络平台的再次“挑衅”，汽车经销商又祭出了“各地协会联合发函”的大招。

同长视频平台涨价类似，汽车网络平台的涨价逻辑其实是一样的，在企业营收增长乏力，但股东频频要业绩的时候，只能通过会员费涨价来实现更好看的业绩表。而这短暂的欣欣向荣背后，往往意味着企业更大的隐忧。

跟外卖、电商、旅游平台一样，汽车平台做的也是中间商生意，本质上赚的都是B端的钱。经济上行时，大家都赚钱，对于平台的涨价，车企或经销商可以睁一只眼闭一只眼；但当经济下行时，车企没利润，经销商完不成业绩，平台有经营压力，却仍旧向B端客户开刀，进行会员费涨价。这一釜底抽薪的操作，无端增加了车企及经销商的经营压力，引发不满是再正常不过的了。

疫情影响叠加芯片短缺、电池等原材料价格上涨，加之行业竞争加剧，各大车企可谓压力山大。据统计，2023年度车企目标完成率不足一成，仅有3家车企达标，可谓哀鸿一片。

在这样的背景下，面对汽车之家、易车及懂车帝动辄39%-44%的超高涨幅，车企和经销商怎能再忍气吞声？

面对车企经销商的联合抵制压力，懂车帝近日表示，愿与大家携手共迎机遇与挑战，确保商家2023年在懂车帝的费效比符合经营发展需求。同时,为符合条件的商家提供平台补贴，为行业真实减负。

这几年，整个汽车行业都比较艰难，行业竞争越发白热化，销量成为车企能否杀出重围的关键指标和决定性因素。而对销量的重视，也倒逼着车企和经销商对线索量的越发执迷。而汽车网络平台恰恰成为掌握最多、最全线索量的那个鱼塘，但这个鱼塘如今正面临越来越多的挑战。

涨价之外，汽车网络平台的销售线索质量越来越差，水分越来越大等也成为不少车企或经销商广为诟病的地方。鱼塘鱼龙混杂，越来越多车企及经销商开始考虑降低投放预算，转而考虑开拓更多获客渠道。

除了前文提到的搜索投放、短视频投放，各大车企及经销商已经逐步开始借助微信群、企业APP等打造私域，以摆脱对汽车网站平台的依赖。尽管进展缓慢，但这样的苗头一旦起来，汽车网络平台今后的日子恐怕会越来越不好过。