9月的上海，台风天刚过之后，闷热的空气外加火辣辣的太阳，仿佛炙烤着每一个要出门办事的人。即使这样的天气，也挡不住老周初次体验WEY P8——这款WEY品牌下第一辆插电混动车型，同时也是品牌下的第一款四驱车型。官方指导价为25.98-27.98万，随着国家对插电混动车型补贴的不断退坡，车子的落地价格其实并不算便宜，这款定位高端豪华的自主SUV，究竟有怎样的噱头，值得大家关注呢。

整个试驾路线是从上海浦西的世博园一直到松江的泰晤士小镇，老周觉得这条试驾路线安排的还是非常合理的，有城市拥堵路段、城市高架路、高速路段以及郊区的畅通路段，超过40公里的驾驶里程，基本可以感受到车辆在城市不同路段下的行驶品质。

P8全系车型配备了一款2.0T汽油发动机，配合6挡湿式双离合变速箱，在拥堵路段下的工作稳定性有所保障。发动机的最大功率为172Kw，最大扭矩达到了360Nm，如果只是但看发动机的参数，对于一款中型SUV来说，也是非常够用了，之前试驾VV7的时候，这款发动机在起步阶段的动力输出，就给老周留下了比较深刻的印象。而P8作为一款插电混动车型，还在后桥配备了最大功率为85Kw，最大扭矩195Nm的电动机，使得车辆的综合最大功率250Kw，最大扭矩更是达到了524Nm，在满电状态下，发动机和电动机共同发力，百公里加速为6.5秒，虽然没有比亚迪唐那么的激进，但日常使用足以。

因为有了混动的作用，P8可以提供的驾驶模式，要比一般的内燃机车型更多，简单来讲一共有5中模式：Auto模式下发动机和电机该如何配合，完全交给行车电脑来控制；EV模式则是纯电行驶模式，这里要说一下，P8搭载了13千瓦时不到一点的动力电池组，纯电续航里程为50公里，在EV模式下，车辆的NVH表现非常不错；SAVE模式，就是在车辆行驶时维持动力电池在50%的电量，比如高速行驶时，为电池充电到50%，进入市区道路就可以纯电行驶，既舒适又可以零油耗；SPORT模式，大家就很熟悉了，此时发动机保持运转状态，和电动机配合共同驱动车辆，百公里驾驶6.5秒就是在这个模式下获得的。还有就是AWD四驱模式，可以有泥地、雪地、沙地的不同选择，使得车辆在城市使用之外，更多了一份驾驶的乐趣。

前文说过，P8是WEY品牌下的第一款四驱车型，和传统的城市SUV的四驱系统不同，车辆并没有通过多片离合器等方式，将发动机的动力传递到后桥，而是在后桥单独配备了一个电动机。好处在于无需用复杂的方式将内燃机的动力与电动机的动力进行啮合，而是让两者各司其职，这也是目前很多电动车厂家常用的四驱模式，相信也是未来电动车四驱的趋势吧。

说了那么多账面上的东西，是时候聊聊实际的驾驶感受了。首先就是动力确实不错，即使车辆在出发前动力电池呈现亏电状态，2.0T的发动机也能很好的驱动车辆并带来不错的提速性能。P8是一款非常适合城市道路驾驶的车型，在40-80公里时速的区段内，车辆的再加速能力可圈可点，城市道路驾驶很有快感。变速箱的换挡也几乎察觉不到，平顺性也可以给个好评。但是，因为要给电池充电，又要驱动车辆，此时发动机的负荷非常大，在低速行驶或怠速时，还是会有比较明显的抖动感，影响驾驶的舒适性，而且此时车辆的油耗也是比较高的，城市综合路况下的油耗在11-12升之间。如果遇到特别拥堵的路段，油耗就更高了。

老周在高速上使用SAVE模式，为电池充电，就是为了在下高速以后，可以体验纯电的感受。在下了沪杭高速以后，进入纯电模式行驶，此时车辆的驾驶感受和其他的纯电动车无二，没有了发动机的噪音和抖动，车辆的档次感一下子就提升了不少。加速性能虽谈不上出众，但城市道路下跟车超车都不是问题。所以打算购买P8的用户，还是应该考虑自己的停车环境是否有充电设备，如果每天能充满电，作为上下班城市通勤的话，是非常环保以及舒服的。否则长期在亏电状态下行驶，就享受不到插电混动车型应有的乐趣了。

返程时，老周换到了后排来体验乘坐的感觉。因为P8是一台车身长度超过4700mm的中型SUV，所以车内的空间表现还是非常不错的，后排无论是腿部空间还是头部空间，都非常的充裕。而且，P8并非是传统四驱车型，所以底盘下没有了传动轴，设计时也没有一味追求所谓的档次感，把后排中央的地台做的高高隆起，这样的话后排坐三个人，中间的乘客也不会很难受，日常家用足矣。

因为试驾的这天非常热，坐在后排的时候能明显感觉到P8的后排空调出风口非常给力，而且厂家还贴心的设计了空气进化器，作为自主高端豪华品牌下的车型，在乘客的乘坐舒适性方面还是下了一番功夫。但有优点，同样也有不足之处，WEY的地盘调教相对偏硬，所以坐在后排的乘客，如果经过颠簸路段，车身的晃动感明显，乘坐的舒适度要扣分。还有就是车辆的储物空间明显不足，尤其是前排驾驶位，在两个杯架放了矿泉水的情况下，老周的8 Plus恁是没有找到可以放的地方。另外，P8的空调出风口设计的很漂亮，但很难找到合适的手机支架可以牢固的挂在上面，如果能像Smart学习一下，原厂出一款固定在中控台上的手机架，就更能体现豪华品牌为客户着想的理念了。

写在最后：此次试驾WEY P8，虽然时间不算很长，也是老周第一次开这款车，但总体来说P8的产品性能还是符合其品牌定位的。只不过插电混动车型因为价格原因，除了对此类车型友好的限牌城市外，很难有大的销量。所以我们可以把P8看成WEY品牌乃至整个长城集团产品布局的一部分，加上长城正在研发的动力电池技术等，未来的WEY相信能在这条自主高端的路线上继续很好的走下去，我们的民族汽车工业也需要这样的品牌精神，让我们一起来期待吧。

周老湿/撰写|

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