如今，这家公司决心打破这一魔咒，试图重现自1995年以来再未达成的壮举：问鼎勒芒24小时耐力赛。1995年的胜利之所以传奇，在于他们当时使用的本质上是一台公路跑车——这也成为勒芒历史上最后一台夺冠的公路赛车。现在，这家英国制造商将目光再次投向法国萨尔特赛道的冠军奖杯。不过这次，他们不会派出W1赛车。
F1制造商冠军加冕一年后，迈凯伦启动更大棋局。
“我们回来了。”
——迈凯伦车队CEO扎克·布朗
简短有力的宣言，就在昨天，迈凯伦正式宣布重返国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）。作为耐力赛事的巅峰殿堂，WEC旗下虽然包含多项赛事，但真正的皇冠明珠始终是勒芒24小时耐力赛。
迈凯伦此次将参加Hypercar组别，目标锁定2027赛季。Hypercar组别实则包含两个子类别：LMH允许制造商完全自主研发赛车，而LMDh则采用统一规格底盘和混合动力系统。官方尚未明确参赛形式，不过对于以工程设计见长的品牌而言，LMH似乎是自然选择。但今年早些时候《The Race》曾报道称，迈凯伦更倾向于LMDh方案。
在官方预告视频中，新赛车初露真容。虽然细节尚不明晰，但隐约可见其公路跑车的设计基因。不同于当年F1的纯公路血统，这款新车更接近阿斯顿·马丁Valkyrie的设计理念——理论上具备合法上路资格，同时承担征战勒芒的赛场使命。
当前LMH组别参赛阵容包括丰田、格利肯豪斯车队、法拉利和标致。LMDh组别则有讴歌、宝马、保时捷和兰博基尼等劲旅。
若最终选择LMDh组别，迈凯伦将从四大底盘供应商中择优选配，包括Dallara、Ligier、Multimatic和ORECA。混合动力系统将采用Xtrac提供的标准套件，包含博世电机与威廉姆斯先进工程公司的电池组，整套系统可提供最高50kW（约67马力）的额外动力加成。
内燃机部分则由制造商自主开发，主流选择多为V6或V8发动机。迈凯伦现有动力单元中，Artura搭载的3.0升双涡轮增压V6，或其他车型配备的4.0升双涡轮增压V8均有望适配赛事。根据规则，包含混动系统在内的综合输出上限被设定为671马力（Hp）。LMDh规则体系通过共享研发成本，显著降低了参赛门槛。
完整参赛计划将于6月13日正式公布，这个时间节点恰好是第93届勒芒24小时耐力赛开赛前的周六。选择在传奇夺冠30周年之际宣布回归，无疑是极具象征意义的安排——尽管车迷们还需等待两年时间，才能见证迈凯伦重返勒芒。
