大家好，我是蓝白。

昨天刷到一个热搜：宝马腰斩式大降价。

点进去一看，哦，原来是传说中那个同时拥有宝马和自卑的i3。

指导价35万起，经销商起步报到20万，来店之后还能聊，18万就能提走，妥妥的五折甩卖。

I3之前降到20多万的时候，猛的一听着实不错，现在这都甩到20万以内了，老车主擦泪的纸还够用么？

当然，新浪科技这个报道说的是北京，北京的车价没有普遍意义。

I5发布没几个月，优惠已经到了20个点，全款不到37万，分期不到35W。

但我想说，相比i3，I5这价格还是挺冤种的。

为啥？跟燃油5系没拉开差距。

豪华品牌的纯电都知道卖不动，宝马还有个特殊情况是绝对主力车型5系换代的失败，燃油版价格大跳水。

燃油5系现在按揭落地不到36，530按揭不到40，算上两年利息，降价速度创换代后的记录。

就这，月销才4000多台。

这可是刚换代的新5系，二手车贩子看了都心慌。

我觉得还是外观改的太激进了，原来5系是我梦中情车，现在都说侧面改的跟卡罗拉起亚似的。

虽说买56E的大哥多少有点出婚车的需求，你也得兼顾一下商务大气不是。

玩笑归玩笑，能买起几十万豪车的，已经是普通人天花板了。

看人家隔壁一起换代的E级，只要不乱改，哪怕优惠收回，还能月销上万台。

前几天网传宝马给全国所有经销商门店发函，开出多项大幅度补贴减免政策，帮4S店共克时艰，看来不是空穴来风。

同样压力巨大的还有保时捷。

保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，闹得经销商们集体逼宫不再进车，最后只能发声明出来平息事态。

豪车并不是不好卖了，而是好日子过太久，给上点强度就受不了了。

2023年，宝马、奔驰、奥迪销量分别同比增长4.2%、1.8%、13.5%，卖的依然很好。

但销量稳如狗的背后，是不断突破下限的以价换量。

去年，奔驰的品牌加权折扣率是13.21%，宝马是16.22%，奥迪达到了20.28%，二线豪华的凯迪拉克，沃尔沃，捷豹更不用说了。

降价换销量如同饮鸩止渴，对品牌力的伤害是潜移默化的。

典型的是奥迪，巨大优惠的A4l，已经丧失了饭桌上先动筷的豪华属性。

开40版本，上验证码车牌的A6，也总被网友们调侃爱幻想自己的官车身份。

曾经的宝马保时捷，排队加价，强制选配加装潢，按揭上牌GPS全都砍一刀，进门销售鼻子翘上天，张口闭口我们可是奔驰宝马，我们从不降价。

以前豪车经销商有多赚钱？

我们对比一下豪车经销商和普通品牌经销商。

中升控股豪华品牌门店占比超过了60%，广汇汽车豪华品牌门店占比只有31.8%。

两者营收都是千亿级别，赚钱能力天差地别。

远的不说，就2021年，中升的单店利润是2022万，广汇汽车只有205万元。

也就是说，中升控股平均单店盈利，是广汇汽车的10倍！

躺着数钱都习以为常了，这才哪到哪，人家大众丰田本田都被冲成啥样了，韩系法系美系更是惨的一点声都发不出来。

豪车们降价，至少还能换来销量，等到降价也无济于事的时候，那才是厂商和经销商的真正梦魇。

和宝马一块上热搜的，是茅台散飞价格崩了。

上证报援引今日酒价数据，2024年茅台飞天53度/500ml（“散飞”）批发参考价跌破2500元大关，报2485元，较上一日下跌15元。

这个价格，也创出了三年多以来的新低。

茅台非常有意思的一个点，是散装比原箱要便宜。

原箱的市场投放量远远小于散装，无论是收藏、送礼、转卖，原箱都比散装价格更坚挺。

三年前，散飞批价飙到3100元以上，原箱能达到近3900元一瓶。

1瓶酒的魔力，竟能达到如此地步。

正因为这些年炒茅台是稳赚不赔的生意，很多酒商收酒就出到了2100块，再加上运营成本和利息，散飞价格低于2500就是亏钱。

跌破2500，相当于一个重要的心理关口被突破了。

当然，对一瓶建议零售价1499也很难抢到的白酒来说，破2500也不能说价格崩了，只能说是信仰在逐渐消退。

正好比：宝马是凯迪拉克雷克萨斯二线豪华的镜子，而茅台又是次高端白酒的镜子。

如果连飞天的跌势都难以止住，可以想象，普五，青花郎，青花汾，梦之蓝，终端价格会被揍成什么样子。

车商叫苦，酒商也叫苦。

如果只从行业视角来看豪车和高端白酒的境况，我们可以找出很多理由：

1，华为小米极氪蔚小理，开始从20万区间往30万以上价位段进攻，豪车只能靠尚存的品牌力来防御，但频繁降价又会伤害自己的豪华属性。

像现在买车的，已经对3系，A4，C级“脱敏”了。

2，前些年酒企频繁的提价，导致经销商库存积压。与此同时，低价电商补贴，又把酒价打的比线下进价还要低。

大鱼大肉的时候，钱赚的盆满钵满，车企和酒企，拿捏经销商于股掌之间。

这还远没到吃糠咽菜的时候呢，曾经牢不可破的联盟就开始内讧了。

可以共富贵，但不能共患难。

站在行业视角，理由都一个比一个多，同行们不讲武德，纯电增程跟下饺子似的，酒类季节性的下滑，低价电商横扫线下。。。

但是，从宏观消费视角看，不管宝马保时捷，或是茅台五粮液，都在最近两年面临着同样的问题：

有钱人变少，对奢侈品的冲击。

这是后口罩时代，和口罩时代巨大差异。

2020-2022这几年，是典型的K型分化，穷的越穷，富者愈富，造就了一场豪车名酒名表名牌包包的奢侈品狂欢。

30万以上乘用车销量同比增长30%，远高于3%的乘用车增速。

从2020-2022年，白酒的平均吨价从7.88万涨到了9.87万，口罩戴的越严实，酒价涨的越疯。

瑞士手表出口在2022年创出历史纪录，爱马仕铂金包所在的皮具和马具部门，在大中华区消费者的追捧下，营收也创出历史新高。

形成鲜明对比的，是那几年电影院酒店景区餐饮全线凋敝，房地产链条和服务业链条的低收入者，遭遇重大创伤。

疫情加剧了收入的分化，人类的悲欢并不相同，西湖歌舞几时休啊。

K型消费者，要么买超划算的商品，要么花大钱买奢侈品，原来的中产虽有余裕，也转向向上或者向下两种消费模式。

但现在，豪车名酒名表名包告诉我们，有钱人的消费行为也在收缩。

各大奢侈品集团业绩在连涨三年后开始下滑，今年一季度，北京三里屯太古里、广州太古汇、上海兴业太古汇和成都太古里的零售额，分别下跌5.4%、9.2%、19.4%和14.7%。

宝马、保时捷、茅台、五粮液，还有曾经倒挂排队要去抢的千万豪宅，都是这一轮奢侈品幻梦破灭的冰山一角。

与之对应的，我们看到金店爆满，定期存款大增，理财规模大涨。。。

奢侈品全线下滑，定存理财黄金火热。

这可能是：高净值人群对未来感到迷茫，不敢随意进行奢华消费，在钱无处可去的资产荒环境下，被迫做出的防御性选择。

买问界蔚来理想，不光是为了体验车机和智驾，也可能是以前开迈巴赫的大哥想开了，给自己找个性价比理由。

买优衣库，戴苹果手表，不光是为了穿着舒适，走表精准，也可能是穿巴宝莉戴劳力士的富哥，开始精打细算了。

这跟电车油车之争无关，跟机械表电子表的差异无关。

你放心，有钱谁不爱迈巴赫？

别光站着，赶紧下来，大家一起感受寒气，这不挺好的嘛。

我是蓝白，今天现聊到这，咱们下期再见。