在阿塞拜疆大奖赛的排位赛中，勒克莱尔以惊人的一圈获得杆位，这也是从2021赛季以来，他在巴库获得的第四个杆位，除了领先第二名皮亚斯特里0.321秒，更是领先包括自己队友在内的其他车手均在0.4秒以上，说明这种程度的领先绝对不是赛车带来，而是来自于勒克莱尔对这条赛道的独特理解。

勒克莱尔的驾驶风格与法拉利在刹车和慢弯机械抓地力方面优势的结合可以让他如入无人之境，尤其是这两者在一起产生的化学反应让他比别人更加轻松的应对90度直角弯和挡墙，考虑到巴库的赛车调教与摩纳哥完全不同，较低的下压力设置下，谁能更靠近挡墙谁就能获得优势。

但法拉利的DNA中，机械抓地力一直都是他们的强项，而勒克莱尔在处理慢弯和赛道颠簸方面显然要比赛恩斯更有心得，相比之下，西班牙人在巴库顶多与佩雷兹和拉塞尔属于同一级别，这反衬了摩纳哥人在最大化底盘优势方面的能力。

其实排名前四的赛车并没有那么大的差距，这一点从三节练习赛就可见一斑，但在排位赛中，勒克莱尔总是在刹车和过弯方面表现得格外突出，这正是他最擅长的地方。

勒克莱尔在刹车方面的独特方式可以让他比其他车手更敏锐的感受轮胎给车手的反馈，尤其是在前轮锁死之前的临界点，围场中或许没有人能达到他那样的水准，另外他还是围场中在带着刹车入弯方面能力突出的车手之一，这也是他在巴库能够快如此之多的原因，这里不同于永久性赛道，由于挡墙太近，带着刹车入弯的驾驶方式几乎没有容错空间，而勒克莱尔无疑是车手中最擅长在街道赛控制风险和收益的车手。

另外，勒克莱尔在巴库的驾驶风格与他在其他传统赛道也有一些不同，在这里他的刹车更早，但会保持一些油门以维持引擎转速，这将有助于平衡四个轮胎之间的抓地力分布，但这种操作完全依靠车队的本能反应，稍微迟钝就会导致外侧前轮面临过大的侧向G力负载。

在弯中保持一定程度的油门这也是勒克莱尔独有的驾驶风格，这与车王舒马赫非常相似，除了最后三个弯，摩纳哥人在2号和3号直角弯保持了约9%的油门，在5号弯是7%。在15和16号弯是11%，而排名前五的车手在这些弯角内的油门行程几乎是零。勒克莱尔可以用这种方式将一些牵引力转化为弯内的机械抓地力，这正是他在这些直角弯比其他车手更快的原因，尤其是在出弯方面。