在最近的这两年以来，大家可能都注意到了，很多车企都纷纷正式宣布停售燃油车型。不过要说到第一个做出该决定的车企，很多人都会想到比亚迪汽车，它凭借着积累了丰富的三电技术的底气，在2022年就正式宣布了停售燃油汽车。

虽然从当时来看，比亚迪汽车宣布停售燃油车的行为看似有点上头，但是它在2022年卖出了186万辆新能源汽车的成绩；2023年预计达到300万辆的销量表现，也让不少人都认为比亚迪汽车赌对了。

实际上在讯哥看来，比亚迪汽车的成功也从侧面反映出了，如今的燃油车市场开始出现整体萎缩的情况。因此，国内大部分的燃油车也都已经开始了降价促销，不少传统的燃油车企也在危机中，看到了向电车转型改革的重要性。

甚至就连燃油车当中的佼佼者本田汽车，它也曾多次官宣将在2040年全面禁售燃油车。不过在最近广汽本田又再次官宣，它将从2027年开始不再投放新的纯燃油车型，到了2035年以后，本田也将在中国实现100%的电动化。

从这次的官宣来看，广汽本田想要全面停售燃油车的计划已经提前开始。不过，很多网友并不看好广汽本田放弃燃油车的计划。毕竟在很多人的印象中，地球梦发动机通常都是和本田绑定了的，还有人更是直言不讳地称，一旦没有地球梦发动机，本田还能拿出什么东西来吹？

其实讯哥认为，本田放弃燃油车也是无奈之举，作为传统合资品牌中的当红炸子鸡，本田雅阁一直以来都是本田汽车中流砥柱的存在。然而随着换代升级以后，本田雅阁的销量就开始不断地下滑，甚至一度达到了腰斩的地步，至于前段时间本田雅阁卖得不好的原因，在讯哥看来主要有以下几点：

首先，本田雅阁在刚上市的时候，就曾因为产品能力较弱而被广大消费者所诟病，毕竟在新能源时代的浪潮下，像是以比亚迪汉EV为代表的中国自主品牌，它就在电动化、智能化方面有了很大的提升。相比之下，新一代本田雅阁在上市后，它的燃油版本依然还是在吃1.5T+CVT的老本，这就让很多用户觉得本田雅阁升级换代并没有什么诚意。

其次，新一代本田雅阁虽然还推出了插电的混动版，但它依然还是存在缺乏快充、后备箱凸起较大等问题，这种情况即便是放在数年前，只要车企厂商肯多花点心思和功夫，那么它就完全能规避掉这些问题。最终，本田雅阁混动版本在各种问题的影响下，导致很多人都认为雅阁混动版是一个赶鸭子上架的“半成品”。

最后，咱们还可以再看看其他的竞争对手在做什么，例如国人认可度很高的大众汽车，它就通过以纯电动的ID.系列作为尝试，来打开中国市场的新能源大门。

另外，为了弥补自己“触电”较晚的劣势，大众汽车还选择与小鹏强强联手，通过分享技术、独立造车的合作方式来打造高品质的电动车型。

然而，即便是想要把战场转向新能源市场，广汽本田的表现在讯哥看来也是不尽如人意，本田所推出的雅阁PHEV、皓影PHEV、e:NP1等多款电动车型，它们的销量都十分的低迷。尤其是作为首款纯电动汽车的e:NP1，它的月销量数据更是一言难尽。

其中的原因就在于，本田e:NP1相比其他的竞品车型，无论是配置还是性价比方面，本田e:NP1没有明显的竞争优势。所以，面对这样的困境，本田最终选择了醒悟，调整了电动化战略，通过子公司合并、公司架构重组等措施，电动汽车业务将进一步做强。本田还成立了专门的电动事业部，高层管理人员也进行了调整和充实，一系列举动都表明本田对电动汽车的高度重视和渴望。

总的来说，广汽本田转型的困境是时代变迁必然出现的情况，但是在这个国产电动车型遍布开花的当下，本田距离追赶国内车企、实现电动化转型还有很长的路要走。丰田bZ4X的失败就是一个很好的例子，消费者不但不买账，还常常拿来调侃。因此，虽然制定了战略规划，但从目前电动汽车的实力来看，讯哥认为广汽本田电动化的道路还是令人感到担忧。