郑开城际是建设于河南境内的一条城际铁路，主要服务于郑州与开封两城间的通行，最终实现同城化发展。
然而理想是美好的，现实往往是啪啪打脸的，郑开城际运营有些年头了，结果并不理想，甚至可以说很差，使得原本五站的线路，直拉关停两站。
至于原因，很多人分析认为在开封只能到宋城路站，不能到开封老城区，照顾的人口基数太少了。
或许也正是因为这样的原因，郑开城际规划延伸至开封站，满足老城区百姓就地乘坐城际出行的需求，目前已基本完成建设任务，即将通车了。
对于郑开城际的运营，很多人给出了自己的想法，认为偏向地铁运营更好，譬如学习一下郑许市域铁路的运营。
其实对于郑开城际地铁化运营，已有所准备的，那就是沿线已预留了增加站点的条件。
然而对于郑开城际的运营，河南有了“骚操作”，并没有向地铁方向发展，毕竟沿线预留的增加站点的条件并未利用起来，那到底是什么“骚操作”？
那就是郑开城际与高铁扯上关系了。即郑开城际与郑渝高铁、渝宜高铁等互联互通，开行了宋城路站至宜宾站的高铁车次——G3419，而对于这样的一个“骚操作”，有媒体报道表示开封迈入“双高铁”时代！
真的有想象的那般好吗？
G3419是孤独的，是宋城路站开出的唯一一班远程出行的高铁车次，而且还没有“回头路”，也就是说，可以在开封，在宁城路站乘坐高铁去宜宾站，但回来时，就无法直接到达宁城路站了。
不知道这样的车次能方便多少百姓出行！
因此开行一列车次就说开封迈入“双高铁”时代，是不是有点夸大了。
郑开城际虽然是可以与高铁线路互联互通的，但其定位就是城际，甚至说偏向于地铁，那就应该按部就班地落实，别搞出“新花样”，不然的话，真不敢想像未来的运营是一个什么的结果！
当然了，或许河南也有河南的考量，因为曾依稀听人说过，郑开城际的运营一直在摸索新出路，那与高铁互联互通，或许也正是一种尝试，毕竟不试过怎么知道对与错呢！
