众所周知，油电混动技术在汽车领域的应用已经非常成熟了，而在摩托车领域，也有越来越多的厂商开始布局混动车型。今天就为大家介绍一款搭载混动技术的精品小踏板，它拥有越级的动力和配置表现，价格却与普通125踏板持平，它就是24款大阳VRS 125芯动版（以下简称VRS 125）。

外观设计

首先可以看出，VRS 125的外观原创度是很高的，与市面上各种“UY”的远房表亲比起来，可谓是一股清流。而且整车的设计明显是运动化倾向，以硬朗流畅的线条为主，勾勒出较为丰富的层次感。

车头部分，四目鹰眼大灯绝对是最能吸引人眼球的设计，看上去炯炯有神，同时也能够有效的提升夜间安全性。上方的黑色装饰件，则增强了车头部分的层次感和运动感。

侧面的整体造型与其他同级车型并无太大差异，不过利用犀利的线条还是营造出了一定的运动氛围，同时还融入了仿碳纤纹理装饰件，质感得到了一定的加强。

尾部的造型相对平淡一些，尾灯的面积很大，具有很高的辨识度，原厂自带后货架这点给个好评，尤其是对VRS 125来说，是非常重要的，原因我们后面再讲。

总体来看，VRS 125是一辆具有较高原创度的小踏板车型，同时对运动氛围的营造也比较出色，更对年轻人的胃口一些。

车身参数

VRS 125的车身尺寸属于该量级平均水准，长宽高分别为1897mm×718×1132，但是轴距却达到了1350mm，而同级车型中很少有达到1300mm的，带来的好处就是脚踏的空间会更加丰富一些。

另外，VRS 125的油箱容积达到了10L之多，在同级车型中是非常突出的，可以提供约500km的巡航能力！然而整备质量也达到了138公斤，这与大油箱，水冷系统以及混动单元有很大的关系。

动力性能

动力部分是VRS 125最大的亮点，该车型搭载有一颗水冷四气门发动机加Vi-Core4.0系统所组成的混合动力系统。该系统中发动机的实际排量为124cc，最大功率为11kw（15马力），最大扭矩为12.5牛米。单说发动机部分，已经是同级最强的水平了，甚至可与大多数150级车型一较高下。

同时在Vi-Core4.0系统的加持下，能够提供10秒的动力介入时长，从而进一步提升车辆的加速能力。而且在Vi-Core3.0的基础上，Vi-Core4.0系统会对电压进行实时检测，使整个系统的运行更稳定更耐用。

功能配置

在配置部分，VRS 125同样有不错的表现。刹车部分采用了前后碟刹的配置，同时还标配有双通道ABS及TCS，全面向150级车型看齐，相比起同级车型有很大的优势。

同时VRS 125还具备怠速起停、静音启动等功能，并具有两种动力模式可选，高级感和可玩性方面做得也比较周全。

美中不足的是，并没有使用带有投屏功能的TFT仪表，但好在读数清晰。考虑到125级车型的常规配置水平，也不算是扣分项。

实用性

既然是踏板车型，实用性就显得更加重要一些。VRS 125的前储物空间是非常宽裕的，两侧的开放式储物盒开口很大，中间的折叠挂钩对于需要经常出入超市和菜市场的人群来说也非常便捷，同时左侧储物盒上方还有一个USB接口。

由于10L大油箱的设计，坐桶空间受到了一定的挤压，只能放下一顶小号的3/4盔。所以前面才会说到原厂自带后货架对于VRS 125来说非常重要，便于我们加装尾箱从而提升日常便利性。

好消息是由于采用了长轴距设计，VRS 125的脚踏空间非常宽裕，达到了280mm，可以非常轻松的容纳下成年男性的双脚，或是临时搬运一些大件物品，前方的斜脚踏设计对于舒适性的提升也有一定的帮助。

总结

通过对24款大阳VRS 125芯动版的介绍，相信大家已经对该车型有了一定的了解。总体来说这是一辆在动力和配置方面拥有越级表现，同时其他方面也完全不虚同级竞品的车型。然而这样一辆堪称精品的小踏板目前只需11699元就可以得到，还是具备不错的性价比的。当然了，如果你觉得VRS 125的发动机性能已经非常出色，不需要混动系统加持的话，那么售价为10999元的畅享版显然是更实惠的选择。与此同时，VRS 125还有五种颜色可选，完全能够满足大家的个性化需求。

关于24款大阳VRS 125，今天就为大家介绍到这里，大家觉得该车型是否具备成为同级最强的潜力呢？欢迎留言讨论。

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