『特斯拉和小鹏，已率先站在整车能耗管理的珠穆朗玛峰。』

小鹏，作出了这样一番表态。

值得一提的是，此前李斌在为乐道站台的时候，也强调乐道的能耗做得比特斯拉好。

这样看来，在历经多年以后，中国车企终于在能耗管理这一环追上特斯拉了。

提出与特斯拉比肩的小鹏，不无自身底气。

小鹏指出，整车质量比Model 3重了200kg左右的P7+，其百公里电耗也只比前者多了0.3kWh。

在此基础上，P7+还提出了【1度电挑战10公里】的能耗表现。

对此，60.7度电实现CLTC续航602km、76.3度电给出710km续航，这就是P7+的续航水平。

之所以能做到这样，原因还在于P7+在800V架构的基础上，进一步将系统效率提升到了92%。

此外，P7+还通过新的主动油冷技术提升了13km续航，而X-HP3.0智能热管理系统也贡献了45km的续航增量。

至于0.206Cd的超低风阻系数、实现降重30kg的16000T大压铸，都是P7+能耗水平提升的关键。

P7+当中的“技术+”，妥妥满足了家庭用户对于续航的需要。

但，这就是全部了吗？

小鹏，也许还藏着一记大招。

此前小鹏说了，『P7将成为一个系列车型。』

这样看来，该系列或许不只有P7i和P7+这对双车组合。

未来的换代P7，大概已提前锁定好了席位。

这样一个由『不同年份、不同属性、不同定位、不同售价』组成的产品系列，将一同撑起P7家族的金漆招牌。

其中，这里面是否还会出现【不同动力形式】的选择，值得深思。

今年初，何小鹏提前透风——

『下一代增程是什么样的，这是我们更多要思考的。』

后来他又说，『将在1024科技日上分享对不同动力形式的看法。』

当大家以为小鹏要在1024上官宣做增程的时候，它却没有这样做。

有意思的是，在10月24日当天，宁德时代发布了“骁遥”超级增混电池——【纯电续航400km+4C超充。】

这，大概就是此前何小鹏口中的“下一代增程”。

问题来了，把1024光环让给宁德时代的小鹏，会在11月P7+上市当天作正式官宣增程计划吗？

主打家庭标签的P7+，会有增程版吗？

如果有的话，P7+的定价还得预留好一定空间吧。

关于P7系列的想象空间，要打开起来了。