（接上篇）

动态表现

看起来又萌又硬朗的赛科龙RT2，骑起来是个什么感觉呢？

大家都知道，RT2的发动机依然是韩国大林的那台实际排量247cc的水冷单缸发动机，我记得这台发动机第一次和国内车友见面还是在2017年，宗申用这台发动机打造了那台生命力旺盛得令人发指的RT3。

随后，RT3S、RT2又陆续推出。

马上就要迈入第7个年头了，搭载这台发动机的赛科龙车型全球已经累计销售了10万余台，其性能和耐久性可见一斑。

不过，我多次跟大家说过，相同硬件基础，装配在不同定位的车型上，调校不同一定会呈现不同之处。

RT2的发动机表现明显也和RT3是有区别的，最大扭矩同为22.5牛米/6500转，而最大功率转速是有所调低的，RT3是8000转，这台RT2略微调低，为7500转。

最大功率均为23.1匹马力。

这也是针对RT2城市钢炮踏板的定位而刻意为之的，动力可以更早一点爆发；而RT3这种偏长途休旅车型，要的就是一个平顺和线性。

实测：RT2的发动机居然可以拉到10000万转断油，这比大多数踏板的极限转速要高了；同时极速方面我梦里跑到了表显138公里，这个动力表现在它正常的应用场景里面是足足足够了。

加速感显然比相同尺寸的150要快多了，都不是一个级别的，零百几乎就是13秒左右，动力攀升非常快，时速到110公里以上速度上升就开始放缓了。

震动方面，RT2的震感显然和普通的中排量踏板不同，而是有点像一个150踏板的感觉，它的震幅不大但是震动比较细密；一般的250踏板的震动是震幅较大，也就是每次震动敲击你的体感更重，但是震动敲击的间隔比RT2大。

赛科龙RT2定位就是都市运动钢炮，所以在早晚高峰这类路况下，仅有150的尺寸和250的动力是不够的，车架和悬架的配合非常关键。

通过我相对激烈的驾驶明显能感受到RT2的主车架强度是严重溢出的，无论是横向还是纵向的冲击，车身这个层面还是非常整的，这一点应该给予好评。

这套车架上到350的排量应该问题都不大。

车架是一台车操控的灵魂，有了刚性，还要有短轴距。

整车轴距1400mm，属于一个250级别相当短的轴距了，你再怎么后期优化也抵不过物理定律，这种短轴距的车骑起来真的就是特别的灵敏，车头一转马上整个车就同步开始转了。

为什么说RT2骑起来就像一台150，这套车架居功至伟。

不过，只要骑过这台车，很明显都能感受到起步时，后座是很明显有个上拱的动作的。

这主要的原因是发动机采用上吊架形式决定的，这一点似乎还有点好玩。

有人说这种发动机连接形式会不会在弯道中影响车身稳定性，如果是连续小弯那应该是有一点影响，但是过大弯的话，只要不胡乱开油收油问题还是不大。

难能可贵的是：RT2在过弯过程中居然还有不错的指向性和循迹性。这一点主要表现在过弯开始时，回正的过程稍微有些模糊需要手动辅助参与，但是这个操控感在所有这个级别250踏板中都算是优秀的水平了。

还有就是RT2朝左边倾倒比较容易磨到大撑。

RT2的前后避震均为大林品牌。前悬架为35mm正置减重，行程120mm。后悬架有5段软硬调节，行程80mm。

别看RT2定位是城市钢炮踏板，但正常情况下，只要提运动，那悬架硬朗才是真运动，而RT2却把前后悬架设置得极其软。

果然还是赛科龙一贯的风格：用户要什么，我就怎么改。

我测评过这么多车，几乎每个踏板都有人要说悬架硬，不管什么定位什么级别都是如此，仿佛也说不出什么别的，只会说“硬”。

传动是一台踏板车极其重要的一套部件。

赛科龙RT2传动系统的从动皮带轮为五组蹄块，皮带也装配了和豪爵一样的顶级阪东皮带。

所以RT2的起步震动控制非常好，也确实算得上迅速有力。

赛科龙RT2采用前270mm碟盘碟刹单向双活塞卡钳，后220mm碟盘碟刹配单活塞卡钳。

制动拉杆行程不算短，制动力输出较为线性。但是后刹车的手感比较硬，需要用很大的力气才能提供满意的制动力。

ABS介入依然是属于比较正常的表现，没有明显的过早或者过晚介入。

前14寸、后13寸铝合金轮毂，配正新SC01半热熔轮胎，这套轮胎我一直是大好评的。

没记错国产运动踏板轮胎中几乎是到顶了，玛吉斯S98和ST会更好。

相信通过我的介绍，赛科龙RT2大家应该知道是一台什么样的车了。

它是一台十分特立独行的车，我细细回想了一下目前国内没有第二台这个定位的车。

它有250的动力，却只有150的车身；它有甚至能hold住350的车架，但发动机又采用的上吊架形式；它有极短的1400mm轴距，而悬架设置又是一个极端舒适的性格。

这样十分具有冲击力的设置就打造得RT2是一台看起来又萌又硬朗，骑起来动力又猛刚性又强，整车又软和Q弹的性格。

简单说说优缺点：

优点：

1.官方宣传中，RT2车架采用的Q235优质碳素结构钢，整车底盘受横向载荷19000N，超出标准8500N一倍有余；主梁管中38x25mm，整车底盘受垂直载荷10000N，标准为8500N；同时坐垫位置受垂直载荷20000N，更是远超8000N的标准一倍多。

这个数据强不强？当然强，不过我们车友不需要过于关心数据，车架是一台车的灵魂，RT2能给到性能大幅溢出的车架一定是好事，这对于RT2的操控肯定是有极大好处的。

2.动力方面，RT2的发动机运行质感细密，动力体感的话，一台150的车身你以为能爆发出的动力，RT2能给你远超心理预期的感受。

3.座椅软糯、悬架舒适，你几乎感受不到任何路面信息。

4.储物空间优秀，其实一台运动踏板不需要考虑过多存储能力，RT2给到了能给的全部。

5.全球累计10万+台的销量，可靠性方面是经过市场验证的，这一点RT2、RT3、RT3S们都没得说。

6.轮胎好评！

可提升的点：

1.后刹车手感比较生硬，怎么调都硬，整车的制动力属于中上水平，我认为上泵是可以优化的点。

2.发动机上吊架形式让这台车有点好玩，这一点很难改了，但是还是希望能改进。

3.一般的大踏板由于结构原因，很多大撑都是比较轻的，RT2的大撑有些重，我没问题，但是一些女车友可能会比较介意。

如果你想要一台动力明显优于150甚至200级别的踏板，又不想要那种又宽又大又重像坐船一样的大踏板，还是需求一定的运动性和灵活性，同时又很纠结那个邦邦硬的悬架，那么仅售15888的赛科龙RT2不失为一个不错的选择。

现在价格战都搞得白热化了，大家都是一个价格带的话，车友们完全可以选择更适合自己的车。

下篇咱们聊第二个话题，也就是大多数人都更关心的一个话题：赛科龙RT2和无极SR250GT到底应该怎么选，欢迎各位关注。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！