目前很多城市前往济南的高铁车次，都是在郑州利用徐兰高铁再借道京沪高铁，或者在石家庄利用石济客专，不光绕路，还造成了京沪高铁济南至徐州段车次过于密集，行车调度压力山大。

目前京沪高铁济南至泰安段车次数量最高已达161对，泰安至曲阜段也达到了160对，很多人对这个数字没什么概念。目前京沪高铁车次最短间隔为4分钟，也就是说一个小时最高车次极限为15个，京沪高铁每天运营时间为17个小时左右，总的车次上限为255个，也就是说在白天高峰时段，京沪高铁济南至曲阜段基本都是以最大极限运营。

济郑高铁于12月8日全线贯通

造成这种状况的原因就是通过徐兰高铁前往济南的跨线车次太多，如果济南至郑州有一条高铁直连，那就能分流大量京沪高铁跨线车次。在此背景下济郑高铁开始规划建设，12月8日济郑高铁正式开通运营。

济郑高铁不是八纵八横高铁网主干道，它是一条区域联络线，但它的重要性一点不输主干道。它连接着郑州和济南两大高铁网，串连起了京沪通道和京广通道，以前郑州至济南有两个高铁通道，分别绕行京广高铁、石济客专与徐兰高铁、京沪高铁，前者里程超过700km，后者里程也达到630km，济郑高铁的建成通车极大的压缩了中部地区与山东半岛的轨道交通里程。

郑州至济南3个高铁走向

现在济郑高铁上运营的车次为G4xxx临客车次，图定车次需要等到1月份第一季度铁路运行图调整后，目前郑州至济南的高铁运营时间由3个小时左右压缩至2个小时内，今后的标杆车次极大可能压缩至1个半小时。

济郑高铁开通运营后，西安、成渝地区、华南及西南地区往济南的车次理论上都将借道济郑高铁，不会再绕行京沪高铁。而且由于徐兰高铁与京沪高铁虽然在徐州东站并站，但徐兰高铁往济南的高铁车次却需要在徐州换向，基本上需要耽搁近20分钟，由于京沪高铁本线车次标杆车较多，这些跨线车次基本都需要待避本线标杆，乘坐体验感并不好。

济郑高铁通车后，理论上天津及东北方向的高铁车次将不再取道速度等级低的津保铁路，而会选择经过京沪高铁驶入济郑高铁，这样京沪高铁天津至济南段客流压力将增加。而京沪高铁徐州至徐蚌段，由于没有线路分流，该段依然是无解的瓶颈段，只有寄希望后续开通的京港高铁分流合肥方向车次。