随着汽油价格屡创新高，老百姓购买纯电动汽车越来越多。但是只要是电池就会有衰减，不管是什么电池，就算是核电池也是有衰减。但是无论是购买电动汽车新车还是二手车，用户都在关心一件事情，那就是汽车电池的续航能力和寿命，对于新车而言，厂商会给一个电池的续航能力及寿命理论值；对于二手车而言，电池也可以通过测试得知剩下的续航和寿命理论值是多少，但是往往这些理论值是不可靠的，这与车主的用车习惯有很大的关系。
国外有个调查，对21种不同的车型，分别从电动汽车使用频率、极端天气和充电方式来分析电池的衰减情况。这些车辆在使用6年的时间里，电池六年的时间里一共下降14%，车辆每年平均下降了2.33%
根据国家标准规定，电池容量低于80%就要更换新的电池包了，而更换一次电池包的价格不亚于换掉一套动力总成的价格。所以，为了避免这样的情况发生，电池和发动机也一样，都有质保期。通常，厂商宣称的质保分为“电池质保”和“电芯质保”，这两项质保虽然只差一个字，但在本质上却有着很大的差异。电池质保是指在电池出问题后，厂家会直接给你更换整个电池包，而电芯质保则是帮你把电池包拆开，只更换损坏的电芯。而拆卸电池包是会对电池包的密封性会有一定影响，特别是防水问题，所以，关于电芯质保这个问题我们也要注意。
目前搭载三元锂电池的主流电动汽车续航里程基本都能达到500公里左右，1000-1500个充电循环对应的行驶里程就在50-75万公里，但由于电池随充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续航里程往往比厂家公布的里程更短，因而实际总行驶里程为理论值的70%左右。我们一般家庭，一年跑个2W公里已经算多了。10万公里对电动车来说，是一点问题都没有。
国家鼓励电动汽车，作为未来汽车发展的重要方向，电动汽车有着很多的优势，节能环保，结构简单，动力性能提升更容易，当然在现阶段也有很多问题，例如续航里程不佳，充电缓慢，电池衰减等，但随着固态电池的研发技术的发展和，这些问题最后都会解决或改善。
OLZ
对于电动车电池 焦虑的是两轮电车的车主
簡簡の單單
10万公里衰减可以忽略不计。
困惑
十万公里就不能开，太小看电动汽车了
威远
电池串联不同内阻耗散功率大不相同。离散性大是绝症。靠选出来的可靠性差。
软件开发小王
我这台特斯拉10万公里了，一点衰减都没，是不是车有问题
51a
锂电池七年是一道洪沟，不管什么电池，锂电池都一样七年后，容量下降一半多
♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈♈ 回复 11-01 19:55
除非终身质保
海之风
电池看的是循环，理论上短续航的车因为经常要充电会更快到达循环寿命，技术上来说铁锡循环更长。
风中之风
关于电芯质保的问题，都是返回电池包制造商进行维修的（至少目前都是），电池包外壳拆掉维修后，是跟新电池一样，需要重新封装的，工艺标准是一样的，不存在什么防水性不一样的问题。实际上，就算是普通的修理店拆完再装回去，就防水性来说都没什么影响，因为车辆电池不会长时间泡在水里。所以你这种小编，不懂就不要装逼了，想靠这吸流量就多学点。
哈雷
我车价11万乞丐版哪吒u网约车2年12.6万公里路过，0维修，电池0下降耗损，2年对比燃油车已省约7.5万油费，机油费2000，请大家继续讨论。
海之风 回复 10-31 13:18
电池衰减是客观的，只是看什么时候会到陡降期
墨倾池 回复 10-31 12:34
建议：跑网约车买电动车，城市固定上班通勤长路线买电动车，如果只是家用、上班短路线、偶尔开车逛逛的建议买燃油车。电动车主要目的是解决城市交通问题（公共交通，正常通勤、尾气排放等等），如果是长距离夸城市以及高速上驾驶的以及驾驶乐趣的就买燃油车，绝对没错。
用户12xxx87
估计有三年以上用电车跑出租的车主最有发言权，
牛魔王
说得好像大家没有用过电池一样
用户18xxx96 回复 11-01 23:09
电池类型多了去了，循环次数，能量密度，重量，不同品牌，各有利弊，你未必都用过都了解吗。
大佬黒
[呲牙笑]记住对于现在电动车家用来说最大的问题不是公里数，而是时间。有的人一两年开10w公里电池还有95% 有的人十年开9w公里电池不足70%以下
最终幻想
75%为什么就不能用了？大不了一天一充电。
扯蛋的青春 回复 10-29 12:13
就是，电动自行车铅酸电池有的衰减一半都继续用着呢，多充几回的事
用户10xxx67
想想有点好笑，之前看不下去的天天网络上等人家三年换电池看笑话，后来事实证明三年别人没事，有点尴尬了，然后怎么办呢？现在改口五年了，但是我相信很快有人要改口八年了，为了看别人的笑话，你愿意等八年吗？八年你等到了这个笑话你的代价有多惨重[笑着哭]