北欧风范的灵魂，是内在的脱胎换骨，沃尔沃新款XC60，来了。

刚在成都试驾完，成都美食那是无比的巴适，而本次陪伴我游弋巴蜀之地的新款沃尔沃XC60，更是亮点不断，今天我们就来聊聊这款被沃尔沃称为“北欧生活哲学集大成者”的新车。

先说总体感受：中期改款的新款XC60，从外观上看变化不是很大，但细品之下，就会发现这款新车的“新”，更多体现在内里，说是蜕变也不为过。

不变的“斯堪的纳维亚”

“斯堪的纳维亚”设计风格的最大特点就是简约和自然，在形式和装饰上保持克制。

这也正是这一代沃尔沃车型阵列最令人印象深刻的特点，竖向格栅的镀铬中网以及带有雷神之锤LED日行灯的细长头灯组，从XC40到S90，甚至旗舰跑车Polestar 1，从一而终。

轮到新款XC60身上，依旧如此。单论外观，除了一些小细节，你很难一眼看出来新款XC60与现款车型的不同。

这倒也无可厚非，毕竟只是一次中期改款。对消费者们而言，以典雅与简洁闻名的“斯堪的纳维亚”设计风格，并不难以接受。这一点，从XC60上半年22036台的累计销量里就能得到答案。

打开新款XC60的车门，所见之处依然是极为统一化的设计风格。正如之前我对S60的评价，统一化并不是在吐槽这套内饰不好看，相反甚至会让人觉得极具个性化和设计感。抛开这些不谈，身处新款XC60之中，你能确切的感受到这套内饰所贯彻的极简与豪华。

当然，这归根结底是一件见仁见智的事，好看与否，决定权全都在你。

“安全至上”，始终如一

每每提到沃尔沃，安全始终是绕不开的话题。年初美国IIHS评选出的2021 Top Safety Pick+大奖，沃尔沃全系9款车型入选，直接来了个大满贯，这其中就包括了新款XC60。

值得表扬的是，沃尔沃向来没有什么中国特供的说法，美国获奖的车型跟国内是完全同一规格的，不存在地区差异带来的“减配”担忧。

所以如果剖开一辆新款XC60，你将会看到一整个由硼钢以及各类高强度钢、轻质钢材组成的笼式安全车身，其中硼钢的比例占到了29%，基本都在A/B柱这种最关键的位置。

正是这种超高强度材料+超高强度结构的组合，让新款XC60在各类碰撞测试中表现优异。

主动安全方面，沃尔沃的City Safety?城市智能安全系统也是杀手锏之一。

如今在新款XC60，这套备受好评的主动安全系统又进行了升级：加入紧急停车辅助ESA，当驾驶员对双手脱离方向盘预警完全没有反应时，ESA将会逐步将车辆刹停并亮起告警灯，驾驶员可以通过抓住方向盘、踩刹车踏板或加速踏板来随时取消；准备驶离通知功能，当前车驶离，系统会对驾驶员发出提醒，堪称等红灯神器；增加后向碰撞预警系统+RAB向后自动刹车功能，能够在倒车时侦测车侧后方30公尺内的物体，当有碰撞风险时会帮你自动踩下刹车。

安全吗？贴心吗？这就对了。如果说保时捷的灵魂是运动，宝马的灵魂是操控，那沃尔沃的灵魂一定就是安全。

沃尔沃考虑的，从来都不是运动

聊聊试驾感受，新款XC60全系搭载混动系统，共有B4、B5和T8三款动力组合。开起来的感觉跟原先的差别不大，还是熟悉的沃尔沃Drive-E，还是熟悉的稳定质感。

但因为有了电气化的加入，整个的动力输出更为平顺。这种感受在启停时尤为明显，你几乎难以察觉到发动机的动静。

有意思的是，不同于其他车型动不动就是“五种”、“六种”驾驶模式，新款XC60正儿八经就两种模式——平常开的模式（舒适模式）和越野模式。

我想这或许就是沃尔沃的想法：这是一台沃尔沃，而沃尔沃需要考虑的首先更是家人的舒适性诉求，想到这，我更能理解沃尔沃那骨子中对人考虑的执拗。

新款XC60的第六代瀚德四驱系统，算是一个不小的亮点。

作为最经典的四驱结构之一，瀚德四驱有一个非常高明的地方：通过利用取力器上的伞齿轮将变速箱输出的横向力矩变为纵横双向输出，在基础结构不变的情况下，中央差速器均为多片式离合器，第六代瀚德四驱结构更为精简，零部件的数量变少了，重量也变得更加轻便了。

相比第五代瀚德四驱系统，它的整体的整备重量约为100KG，而第六代瀚德四驱系统整备重量仅为70KG。这就意味着其反应的更为敏锐，传动效率更高。

在日常铺装道路巡航的状态下 ，新款XC60基本会以前轮驱动的状态进行行驶，而当ECU 检测车轮滑动或需要急加速时，在100毫秒内，这套四驱系统就能让油泵施加约44Bar压力使得离合片迅速接合，从而把动力传输到后轮。

当然离合器片的力矩传输是有特性的，它只能从转速快的那一桥传到转速慢的那一桥，在瀚德四驱的架构下，后桥打滑其实是对力矩分配十分不利的，那怎么办？

我们还是先来理解一个概念：中央差速锁刚性锁止，那此刻前后桥没有速度差，但动力也不一定会是前后50:50分配。我有一桥在冰面上，那不在冰面上的那一桥就是理论上100%的动力分配。

如果把上述场景的中央差速器，换做只能理论上100%锁止的摩擦片，再通过电控单元精密计算后制动前桥，达到前后桥0速度差，反而是可以做到特定场景下理论上后桥的100%动力输出的，是不是很神奇？

这考验的是四驱系统的通讯、算力以及强大的标定能力。

顺应潮流，才是升级之道

如果要说新款XC60上最大的升级是什么，那毫无疑问是全新的车机系统。这套车机系统来头不小——业内首家内置原生谷歌安卓车机系统，它与其他那些经过第三方“优化”的安卓系统最大的不同，是没有了第三方的所谓“优化”。

这意味着这套系统会在运行、响应速度上无限接近手机，而这也正是沃尔沃升级这套车机系统的根本目的：让你彻底忘了手机的存在。

从功能角度出发也是如此，这套车机系统支持华为、阿里、腾讯等应用生态，以及One ID账号互通功能。也就是说，你只要通过微信扫码登陆车机系统，就能同步手机上所有APP的个性化数据，比如高德地图里的收藏地点、QQ音乐里的歌单等等。

以前的试驾上车基本都连Carplay，这是我第一次全程只用车机系统的旅程。体验相当完美，因为除了回微信消息和接电话，我几乎真的忘了手机的存在。

另外在一些智能化功能和配置上，新款XC60也在顺应着时代的发展，比如语音控制系统。但在沃尔沃的实用主义中，语音控制是为了更好的解决腾不出手的场景，而非“鸡同鸭讲”，所以一出手便是科大讯飞智能语音识别系统。

行业顶尖水平不说，还是同级独有。哪怕我故意说着不标准的普通话甚至方言，系统的识别能力和反应能力都无瑕疵，这就是所谓实力了。

写在最后：

很多时候，中期改款车型会处于一个尴尬的境地：更大的升级通常会留给新一代车型，但如果改得不痛不痒，就会显得没有什么诚意。

但新款XC60并不会让人产生这样的感受，因为这次中期改款，更像是对现款车型的一次强化。正因如此，沃尔沃把所有重心都放在了新款XC60的内在，比如动力，比如智能化。

在此之前的上半年，现款XC60已经交出了一份优异的成绩单，余下六个月，接过接力棒的新款XC60又能做到何种程度？

我们不妨拭目以待。