如今搭载混合动力的车型愈发受到消费者关注，能用油也能充电所带来的低用车成本，的确相比纯电燃油车更经济，同时也没有纯电车在续航方面的担忧。今天就和大家聊聊当前市场热度较高的秦PLUS DM-i，在11月份就卖出了26050辆的成绩（懂车帝数据）。目前2023款共有5款配置车型在售，指导价9.98—14.58万元，不过秦898领衔加速油转电，推出了万元限时燃油转订基金，终端售价门槛仅8.98万元起。今天就以到店实拍的这款秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 超越型为例，来看看这款车到底表现如何？家用是否值得入手呢？

在外观方面，秦PLUS DM-i采用家族式设计手法，整体看起来较为大气。前脸部分为六边形进气格栅布局，内部加以点阵式镀铬饰条进行点缀，有着不错的时尚气息。两侧大灯组则与银色镀铬饰条相连，同时内部为柳叶式的灯带结构，视觉辨识度较强。而全系车型远近光灯均为LED光源，并带有大灯延时关闭和大灯高度调节功能，点亮后照明效果值得肯定。

来到车侧，秦PLUS DM-i的车顶线条流畅自然，略带溜背设计的造型看起来比较优雅。下窗线在C柱区域采用向上扬起的设计，而车侧的腰线以简约的平直线条为主，加上2718mm的轴距，视觉上较为修长。而尾部轮廓较为厚实饱满，尾灯采用贯穿一体式设计，灯组主体线条流畅，自然延伸后形成了平直的灯带结构。另外车尾中部则通过横向折痕型面和线条的处理，使整个车尾看起来稍显立体。个人认为，秦PLUS DM-i的外观设计比较大气时尚，符合年轻人的审美眼光。

在车内布局上，秦PLUS DM-i依旧沿用了简洁的设计思路，双拼色的内饰设计看上去比较干爽。扶手及门板区域为软质材料包覆，中控台面则以烤漆面板进行装饰，摸起来质感较为不错。两侧出风口采用矩形状布局，并为由上而下的递进式设计。台面中央配有10.1英寸可旋转的中控屏，仪表部分均为8.8英寸的液晶屏，能提供便捷直观的信息交互。中控屏内部搭载有DiLink智能网联系统，车机内预设有便捷的GPS导航系统、多媒体等实用功能，同时标配4G与车联网。在我实际上手体验中，整套车机系统响应速度较快，常用的功能可在主页面或二级菜单里找到，日常使用起来比较方便。

而在辅驾配置上，以实拍的这款秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 超越型为例，前/后驻车雷达、360°全景影像、透明影像和定速巡航等配置都有配备，不过全速自适应巡航和L2级辅助驾驶仅在顶配车型上有所出现。而在其他配置方面，这款秦PLUS DM-i还配备有手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入、遥控移动车辆和手机无线充电功能。

空间方面，秦PLUS DM-i有着4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距数据，在同级别中表现主流，不过前排座椅采用一体式结构，有着较强的包裹性，乘坐起来较为舒适。以我身高1.76m为例，前排头部空间为1拳1指，来到后排，头部和腿部空间分别剩余4指和2拳左右。其中主驾驶座椅带有电动调节，但座椅加热仅出现在顶配车型上。储物空间方面，车内除了常规的扶手箱和手套箱之外，中央扶手下方区域也有较大的开放式储物格，可以放下手机、卡片等一些物品。而后备厢有着500L的常规容积，可以放下3个24寸的行李箱，如果将后排座椅进行放倒，装载空间可以进一步提升。

动力方面，秦PLUS DM-i的插混系统由1.5L发动机+前置电机组成，发动机拥有43.04%的热效率，有着81kW（110Ps）的最大功率和135N·m的最大扭矩。电机最大功率则为132kW（180Ps），最大扭矩为316N·m，传动方面匹配的是E-CVT无级变速。实际开起来，起步阶段动力释放较为轻盈，噪音比较小。而在中后段加速时，动力输出较为积极，深踩油门能够感受到一定的推背感。百公里加速成绩为7.9秒，比较符合家用需求。

在续航方面，整车配备了一块8.32kWh的刀片电池组，可实现46km的WLTC纯电续航，WLTC最低荷电状态燃料消耗量4.6L/100km。结合当前的电价和92号油价计算，平均一公里用车成本3毛多，如果是自己家能够安装充电桩的话，用车成本还会进一步降低。底盘方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊+后纵臂扭转梁式非独立悬挂系统，调教风格配偏舒适，加之底盘下方的电池组布局能够降低车辆重心，开起来有一定的厚重感。

综合来说，秦PLUS DM-i的整体表现是值得肯定的，除了大气的外观和内饰设计之外，空间比较实用，大部分常用的配置也都得到的搭载。当然更重要的还是DM-i系统带来的低用车成本，比较契合家用环境，结合当前8.98万的起售价来看，个人认为，秦PLUS DM-i家用值得考虑。当然，如果对纯电续航要求更高的高，可以选择秦PLUS DM-i配置更高的版本。