干货满满！奇瑞“混动之夜”信息汇总篇，亮点是F1赛车专用混动发动机

昨晚奇瑞的“混动之夜”发布会上，让人颇为意外的是一些展示的新技术信息，几乎完全没有提及，那这就只有人工整合了，其实展示样机提供的信息也较为有限，参数基本不放，仅仅提及一些基础的技术信息，因此人工整合大部分信息汇总也显得尤为重要。

第一个出现的是氢发动机，应该就是之前2.0TD（展板没有任何排量信息）的氢燃料发动机，这次算是知道动力参数了，124Kw，330Nm这两组数据，宽域零排放显示的是1500~4500rpm的转速区域。

昨日就提及过了奇瑞“鲲鹏天擎”和“鲲鹏天恒”两款全新的混动专用发动机，前者偏向插混版，而后者则的类似增程器的作用，相比直列发动机，提及更小，更轻便，震动幅度减低三分之二，但在展板上并未提及排量信息，多数人都在说这是1.2L排量的，反正我在展板上是未能发现任何排量信息的提示，也许眼拙。

至于这2.0TD混动专用发动机，目前而言有点懵圈，早期曝光的数据是155Kw、340Nm的参数，现在又冒出来一个200Kw和400Nm的数据，看来也分高低功率版本，一开始误以为是将燃油版的数据给拉进来，但是燃油版里最大功率也不过是192Kw，这里提及的则是200Kw，因此判断还有一个高功率版的混动专用型发动机。

后续的信息也证实了这一判断，特意提及专为越野而生，确实首款匹配车型是捷途纵横G700，动力冗余那一栏也提及到了200Kw、400Nm的数据，当然纵横G700可能匹配的还是初始的版本，也就是155Kw、340Nm的那个标准参数版本，高功率版应该是针对可水面泅渡带有“涡喷”系统的纵横G900，毕竟水的阻力记忆中是空气的1000倍，因此需要更为强劲的动力加持。

2挡DHT并且是纵置版也得到了证实，别看都是DHT230的编号（至少目前获悉的信息是编号一样，正式量产不排除为了加以区分做出相应的改动），城市型SUV上使用的是横置版单挡，而纵横G700上的是纵置2挡。

风云A9AWD四驱版是首次亮出相关信息，零百加速跨入4秒级，其实零百加速低于5秒已经没多大的意义了，因为普通非专业级车手，很容易眩晕，现在有一种趋势，为了速度而速度，新能源的意义是什么？完全被抛之脑后，只图一时爽，节油才应是重点呀！此外看图似乎还规划了运动版车型。

Tiggo4 HEV版以前就放过多次实车谍照（其实就是国内的瑞虎5x），之前一直没有相应的动力单元参数，这次算是首发，提及到了不少的信息，发动机与此前笔者预判的一模一样，确实是第四代1.5L自吸混动专用发动机，功率75Kw、扭矩125Nm，匹配1DHT150混动专用变速器，匹配驱动电机之后，综合功率225Kw，综合扭矩435Nm，续航里程可以轻易的超过1000公里，实测油耗是4.5L/100Km，确实没多大的问题，全球市场而言，混动要比插混更合适，甚至连笔者这样无法安装充电桩的，都感觉单纯的混动要比插混强。

车型匹配混动方案就看图片完事，顺带笔者搞到了一份奇瑞交给媒体的介绍信息，这其中就有一个细节有点意思，iCAR 03/03T的增程版和V23增程版的技术路线并不相同（字母S代表技术层次上的差异，但问题是03/03T也有电四驱版的规划，所以完全没弄明白），着实有点蒙圈，到底有哪些差异，并没有明确，这可能需要实车上市的时候才能揭晓答案。