今天，新华社权威快报：2023年我国汽车产销量突破3000万辆，创历史新高。

根据中国汽车工业协会数据，2023年我国汽车生产量为3016.1万辆，同比增长11.6%；汽车销售量为3009.4万辆，同比增长12%。这是我国历史上首次汽车产量和销量都突破3000万辆，也是全球第一个汽车产销都突破3000万辆的国家。

在出口方面，中国汽车工业协会数据为491万（乘联会数据约为540万），超过日本预计的440万辆，成为世界第一汽车出口大国已成定局。

中国汽车工业一路走来，很不容易。从上世纪50年代第一辆国产汽车诞生，到引进大众等欧美汽车以市场换技术，再到比亚迪带领一众国产品牌攻城略地，最后超过美国德国日本，成为第一汽车大国，我们足足走了70年。

可以自豪地说，我们不仅是世界汽车大国，也是世界汽车强国了。我们的汽车产销量连续15年保持世界第一、出口量首次世界第一、新能源市场份额也是世界第一。汽车出口的单价从2018年的不足9万元提升到2023年的超过12万元，这样的发展壮举是史无前例的。

小伙伴聊天时，有点激动地说：我们又拿下了一颗工业明珠。

确实是这样。原先被西方国家定义为“工业明珠”的那种技术复杂、科技含量高、利润高、产业链长的行业，我们又摘下了一颗。

想想以前在欧洲已经淘汰的桑塔纳竟然卖到28万，当时可以在上海买到至少3套房；进口的本田思域和日产阳光也敢卖到28.5万。而现在，有了国产车的竞争，现在这些车都卖不上10万，国内老百姓甚至都能以低于国外的价格买到同级别的车。

由于国产车的进步，特别是在新能源赛道的“遥遥领先”，欧洲传统的汽车厂商反过来向我们学习。2023年大众汽车以5亿欧元入股小鹏汽车、斯特兰迪斯入股零跑汽车、奥迪向上汽买新能源车平台、特斯拉把在中国建立充电桩的经验运用在美国市场。中国企业在同外资汽车合作中的话语权越来越大，早期无奈的“以市场换技术”已经转变成了“向全球输出技术”。

在中国都走电池新能源道路，欧洲向中国学习的过程中，惟有日本汽车还在摇摆不定，逐渐错失良机。也难怪，日本以燃油车见长，又垄断了氢能源专利，现在中美默契地绕开了氢能源赛道，使劲卷电池新能源，日本肉眼可见的立国之本的汽车行业一步步衰落。

我们来看看这十年，日本国内汽车和中国国内汽车的销售和出口情况，便能了解日本的担忧。

2014年：日本销售556万辆，出口449万辆；中国销售2349万辆，出口90万辆。

2015年：日本销售505万辆，出口472万辆；中国销售2459万辆，出口76万辆。

2016年，日本销售497万辆，出口468万辆；中国销售2802万辆，出口81万辆。

2017年，日本销售523万辆，出口480万辆；中国销售2888万辆，出口106万辆。

2018年，日本销售527万辆，出口481万辆；中国销售2808万辆，出口104万辆。

2019年，日本销售518万辆，出口482万辆；中国销售2577万辆，出口102万辆。

2020年，日本销售460万辆，出口382万辆；中国销售2531万辆，出口99万辆。

2021年，日本销售445万辆，出口374万辆；中国销售2627万辆，出口201万辆。

2022年，日本销售420万辆，出口381万辆；中国销售2686万辆，出口311万辆。

2023年，日本销售478万辆，出口440万辆；中国销售3009万辆，出口491万辆。

可以看出，由于国内市场规模的差异，日本国内的销售一直只有中国的五分之一左右。而出口方面，在2014年-2020年这7年间，日本则是中国的4-6倍。2021年缩小到1.8倍，2022年缩小到1.2倍，2023年则被我们反超，只有我们的0.9倍左右。

可以说，日本看到原本引以为傲的汽车出口被中国超过，只能气的哇哇叫。