这几年来，中国有很多的企业涌入新能源造车赛道，当然，有一些是认真造车的，也有一些是来骗融资，大浪淘沙，目前还活着的新势力，已屈指可数。而美国市场也同样如此，但更惨的是，最终可能只剩下一个特斯拉。

“救世主”变“仇家”？

Lordstown在与一家特殊目的收购公司合并上市后，就出现了资金问题和内部丑闻。2021年9月，鸿海集团（富士康母公司）成为了救世主，以2.3亿美元收购其工厂，并以4,730万美元收购其10%的股份。

但由于Lordstown股价跌破1美元，被发出退市警告，合作也出现了裂痕。2023年5月，Lordstown的公告称：由于富士康威胁要退出投资协美国造车新势力议，其可能被迫申请破产。一个月后，Lordstown申请破产重组，并起诉鸿海集团及其部分子公司“欺诈以及蓄意不履行合同”。

步子大，易拉垮

Fisker从增程改做纯电车以后，就大肆宣传其固态电池，并投入重金研发，最后也没整出个样，到了2021年时直接宣布放弃，向宁德时代采购电池。这一年，又宣布要与富士康合作（代工生产），生产最亲民的电动车，年产量25万辆。

2022年又计划在印度卖车，并可能在印度直接生产电动车。2023年又计划在中国上海开设首家销售体验店，进军中国市场。但实际情况是，Fisker一直在停产、清库存、继续筹钱的路上，由于其创始人是著名设计师，设计是其最大且仅有的优势。

今年3月份，由于股价过低，Fisker收到纽交所的退市警告。6月份时Fisker正式申请破产保护。

与Fisker一起被称为特斯拉劲敌的还有Lucid和Rivian，对于他们的处境，马斯克此前给出了精准的评价：“Lucid靠土豪续命、Rivian日薄西山。”

Lucid靠土豪续命

根据最新财报，Lucid三季度营收2亿美元，毛利率为负106.2%，营收的增长取决于降价销售。第三季度交付新车2781辆，但产量大幅下滑，仅仅生产了1805辆，全年生产目标是9千台，比上一年多了500辆。

尽管成绩单十分拉垮，Lucid却能迟迟不倒。只因沙特阿拉伯公共投资基金是Lucid最大的股东，持有该公司约60%的股份。

日薄西山的Rivian

Rivian的财务状况就更糟糕了2023年总收入为44.34亿美元，亏损达到了54.32亿美元（约394亿元人民币）。但Rivian也有点小幸运，今年6月，大众宣布投资50亿美元，其中10亿美元用于收购股份，另外40亿美元成立合资公司，分批到账。

近日，Rivian又获美国能源部66亿美元有条件贷款，以支持Rivian在佐治亚州新建工厂，实现扩产。今年第三季度，Rivian在伊利诺伊州Normal的制造工厂共生产13157辆汽车，交付10018辆。

美国目前的造车新势力现状，要么死于量产前，要么还没实现量产。只有实现量产并把车卖出去，才能在特斯拉以及传统车企的夹缝中活下来。但想要打破特斯拉的成本优势，最好的方法就是来中国建厂了。