2014年，韩国客轮世越号沉没的惨案让人记忆犹新，檀园高中学生在水中呼救的画面更是叫人揪心。

当时，事故共造成了295人死亡，172人受伤，还有9人下落不明，造成了很不好的社会影响。

本文内容均基于权威历史资料整理撰写，文末有文献引用来源

这起事故是如何发生的，打捞行动为什么迟迟没有开展，一直是谜团，没能得到解答。

三年后，上海打捞局终于帮助韩国方面打捞出了沉没的船体，而围绕着这一事件的种种真相也慢慢浮出了水面。

先说在韩国发生的船难，为何会是由上海打捞局出面进行沉船的打捞工作。

这就要说到上海打捞局背后的支持力量，其是由我国交通运输部下属的上海打捞局和韩国水下工程公司Ocean C&I 以七比三的持股比利组成的一家企业联合体，本身便具有一定的韩国属性，因此参加韩国的招标项目并顺利通过并不奇怪。

这次的打捞行动是由韩国海水部牵头，在2015年5到6月间进行了公开招标。在确定由上海打捞局执行打捞任务后，双方签订了有关协议，共分三次支付打捞费用，总计是851亿韩元，合人民币是4.53亿元。

根据拟定的作业计划，上海打捞局没有在船体上打孔实施打捞，而是通过在船底架设钢架操作，具体打捞过程比较复杂，需要先处理好船内的燃油；

再在船体的窗口和出入口设置网兜；然后在船舱内部注入空气和有浮力的材料；再用起重机将船体抬起，在船底每隔3.5米就架设一个钢架，总计24个左右；

然后还要用钢丝绳把钢架和起重机连起来，把船体拉到23米的高度，拖拽两公里到达安全海域；

最后把船体放到半潜驳船上，运到90公里以外的木浦新港，将其打捞上岸。

上海打捞局提出这个计划后，很快得到了韩国海水部的通过，本来是要在2015年的8月就开始考察沉船现场，2016年的7月就完成打捞的，但在实际操作过程中却一直等到了2017年的3月份，此时距离世越号沉入海底已经过去1000多天了。

在开始正式打捞作业之前，韩国海水部还启动过打捞实验，也就是“试捞”。

他们先将沉船抬高到了距离海底1到2米的高度，随之测量分配了66根打捞钢索和油压千斤顶的承重，保证抬高过程中船体能保持水平。

做这样的试验，也是为了保证之后的正式打捞能在技术上真的可行。

前期准备工作到位后，世越号正式打捞的过程耗费时间不长，从当天晚上8点50分开始，到第二天中午就将沉船抬高到了距离水面13米的高度。

在这之后，它还要历经驳船上固定、移送至安全地带、装载至半潜船等步骤，被移送到港口地带，过程需要花费数天的时间。

另外，世越号的打捞虽然迟迟才有进展，但与之相关的搜救行动一直都在开展。

在沉船被打捞之前，韩国国会就在2014年的11月通过了《世越号特别法》，并由国会议员和遇难者家属组成了一支“船体调查委员会”，监督政府的相关活动，这些都促成了世越号最终的成功打捞。

在船体打捞上岸后，相关部门还将持续搜索船难失踪者和他们留下的遗物，同时进行船体检查。

相比具体的打捞过程，世越号更值得一说的便是复杂的沉船原因。

除了船龄导致的实实在在的老化，不恰当的后期改造之外，与基督教相关的异端邪说也一度成为人们口中的谈资。

在当时的韩国报纸上，几乎随处可见“救援派”和“基督教浸礼会”等字样。所谓的救援派的第一教主名叫权信灿。

他所宣扬的救援观很是唬人，称用耶稣的宝血可以清洗信众过去、现在和未来的罪恶。

他还开设了一个名叫“平信徒福音宣教会”的组织，用以吸纳信众，征收税款敛财。

1981年，他进一步创立了基督教福音浸礼会，不仅规定了礼拜行礼、凌晨祈祷等条文，还专门设计了什一税制和长老执事制度，强化对信众的控制。

在韩国，权信灿的救援派不乏虔诚信众，但在基督教世界，一直都被视为是异端邪教团体。

很多宗教界人士都担心他们的所作所为会影响到自身的利益，所以争相和他们划清界限。

在救援派的教义中有一点很成问题，即实现救援的信徒不需要再悔改或得到原谅，这就让部分群众在自以为得到救援后便肆无忌惮，为所欲为。

世越号所属的清海镇海运本就是归救援派教主俞炳彦所有。

他公司中相当一部分员工都是救援派的信徒，这些人大都唯利是图，对安全管理不是很在乎。有这些人控制世越号，船会出事并不奇怪。

世越号事故发生后，韩国的一个独立调查组还爆料称，船内的监控录像似乎遭到了篡改，有一些敏感内容被删除了。

这份录像最初是被韩国海军和警卫队拿到的，他们被认为提前检查了里面的内容，故意将其中一部分“无法向公众公布”的敏感数据给删除了，随后还进行了剪辑，到了检察官手里时已经出现了一定的变化。

调查组还说，录像内容对于了解世越号的沉没原因至关重要，他们也很奇怪海岸警卫队为什么要用两个月的时间来提取视频。

另外，录像里的内容只有到那天早上8点46分。船上的幸存者表示，船上的监控摄像头是运行到了9点30分左右的。

在世越号沉没后，韩国政府为何迟迟没有将打捞行动提上日程，而是整整耽搁了三年时间，也一直让人诟病。

这背后牵涉到的复杂原因，韩国媒体人朴镇循就做过分析。

在他看来，这首先是由经济方面的原因导致的，打捞行动需要巨大的花销，而韩国政府并没有因此做好充分的准备，所以选择了在三年时间里都保持沉默。

另外，在朴槿惠任职总统期间，启动打捞计划引发的社会舆论对她来说很不利。

为了避免激化群众的情绪，韩国政府不得不选择搁置打捞。

在船难发生之后，朴槿惠作为总统的表态，也很成问题。

当天，她沉默了好几个小时都没有表态，之后才出面安慰家属，说事故的最终责任应该由她承担，政府会全力抢救遇难者，并彻查事故原因，但之后韩国政府的所作所为却依旧差强人意。

在世越号的搜救工作中，韩国海警错过了最佳的黄金救援时机，没有在72小时之内履行好自己的搜救义务。

出事之后，一位船上的高中生很快就打了119电话请求救援，但海警接到之后，却问他具体的经纬度位置，这本是他们自己可以实时掌控的。

最后，海警队是等到济州转接的求救信号传了过来，才派出了一艘搜救船。

随后，救援直升机也赶了过来，但渔船和直升机都没有搭载专业的救援人员和设备，直到事发9个小时之后他们才终于进入到了船舱里面，救援速度和质量都很堪忧。

后来海警公布的乘客数量，还和韩国政府成立的中央灾难安全对策本部的数字存在矛盾。

该对策部在三天内修正了4次乘客总人数，对乘客国籍的统计也十分混乱。

韩国监管机构对世越号的安全检查更是存在很大的漏洞。

在事故发生后，世越号上装载的44个救生筏只有两个马上自动充气浮了起来，有四个是等到了十三天后才慢悠悠地出现。

这些姗姗来迟的救援设备，漂在海面上实在鲜红得刺眼。

另外，救援人员在事故当天到了现场，想要将世越号上可以手动打开的救生筏启动，却怎么也操作不了，但韩国船级社在2014年初的定期检查中却认定其合格，这显然说不过去。

作为韩国唯一一家做船舶入级检验业务的专业机构，也是非盈利的船舶技术检验机构，船级社在这场事物中的责任是难以忽视的。

清海镇海运还是从外部购入的世越号。这艘船最初是由日本的长崎林兼船厂制造的，已经使用了18年之久，清海镇海运在2012年买回来之后就进行了改造，加建了一层，用以搭乘更多的人员，而船级社在检查时也没有对这一点提出任何的意见。

有韩国媒体还采访了两位船主，他们认为这就是导致世越号出事的直接因素。

有文章对世越号的沉船原理做过分析，指出其作为滚装船的一种，重心高，底层货舱空间大，缺少隔舱壁，因此抗沉性差。

如果要提高安全性，就应该减少船内的货物重量，增加底舱的压舱水，但世越号出于经济方面的考虑，并没有这样做，而是持续超载货物，减少压舱水，这就让船体的平衡能力受到了很大的挑战，一旦失去平衡，就再难复原。

这艘船之所以能通过安全检查，背后也有韩国航运界集体追求经济效益的推动。

本来，韩国的《海运法施行规则》是规定一艘客船的使用年限不能超过20年的，但在2009年却修改为了30年，这就是航运界集体游说的结果，他们称这样可以每年为航运企业减少200亿韩元的成本。

韩国政府的不作为还集中表现在对待遇难者家属的态度上。

在船难发生后，遇难者家属看到搜救工作迟迟没有进展，是上街抗议过的，但这却遭到了警察的制止，他们还被套上了“潜在犯罪者”的罪名。

韩国政府继而还否决了他们要求探明事实真相和制定“世越”号特别法的两项请愿，不愿与群众达成有效沟通，继续自说自话。

有分析人士指出，朴槿惠道歉的眼泪似乎成了掩饰，她并没有真正倾听受害者家属的心声，而是想要把事故责任最终归咎于民众个人。

事故发生后，相较于檀园高中的做法，政府内阁责任人所受到的处罚实在太小儿科了。

当时，檀园高中的校监是救了七八名学生的，但他还是因为心有愧疚而选择了自尽，后来这所学校的校长也被革职了。

相比起来，韩国政府则只是将事故责任归咎给了世越号船长、船员以及俞炳彦一家子，并没有进一步的行动。

在高层领导方面，只有总理郑烘原引咎辞职，向国民谢罪。

这背后表现出来的更是政府官员对国内劳动阶层、中产阶层及其子女生命的集体漠视，只注意维护自身的权力和利益。

朴槿惠对世越号事件展现出的暧昧态度，也成为了后来总统弹劾案中她被攻击的一个很大“把柄”。

有趣的是，沉船开始打捞的同一天，“落难”的朴槿惠就正在法庭上遭受韩国检方两百个问题的审讯。

在这之后，她被认定涉嫌受贿罪、滥用职权罪和泄漏机密罪等13项罪名，将面临批捕。

在世越号事件发生后，还有媒体回顾了韩国上世纪90年代以来发生的大型事故，并采访了相关的社会学者。

高丽大学社会学系的教授朴吉声就说，这么多大型事故的发生，背后一个原因就是韩国实现的只是突击式的现代化，太热衷于目标和结果，而忽略了中间发展的过程，这就致使增长至上主义在韩国国内的根深蒂固。

另外，乐观主义、冒险主义和主观唯心的自己例外主义相交织，导致了韩国人对安全的集体蔑视，埋下了危机的种子，时不时就会在社会层面爆发出来。

朴吉声教授还建议说，韩国过去过度追求信息化和产业化，只重视这方面的教育，现在应该在反思的基础上，加强遵守基本秩序和安全方面的教育。

世越号事故发生后，韩国政府也做过一些补救措施，以预防此类事件再度发生。

比如，韩国国会法制司法委员会会议很快就通过了有关法案，要求增强海上航行安全，同时强制进行学生团体活动的安全预案等，这算是他们在这一事件前后，为数不多拿得出手的政绩了。

参考资料

1、韩国为何三年后打捞世越号沉船？专家两大角度解读真相

2、韩媒：上海打捞局被评为“世越号”沉船打捞企业

3、韩国“世越号”船体打捞作业启动 出水后将被移至港口

4、从“世越”号事件审视韩国新自由主义

5、“世越”号沉没事故引发韩国反思

6、韩国世越号调查新发现：监控视频疑被删敏感内容