曾经“两田一产”并称为日系三杰，来自日系一派的它们在实力上可以说是旗鼓相当，但是随着多年的竞争，丰田和其他两者之间逐渐拉开了差距，海外市场也一片繁荣，比如在我们国内这边应对新能源汽车的冲击，其竞争力也不遑多让，为了保持优势，丰田针对旗下的全球性车型卡罗拉锐放，放出了较大的优惠，部分地区惠后8.98万起（详情咨询本地经销商）。
当然卡罗拉锐放的销量也是应声见涨，上个月一口气大卖22775台，敌过银河星舰7 EM-i（19836台）、宋PLUS EV（17147台）等同级国产新能源汽车，对于一款老牌燃油车而言，可谓是战绩显赫，那么除了降价吸引着消费者，卡罗拉锐放的产品力是否够硬呢？下面我们来一探究竟。
卡罗拉锐放全系标配2.0L的自吸发动机，但细分可区别为两套动力系统——纯燃油版和油电混动版，都喝92号“粗粮”，其中混动版车型的燃油经济性更高，搭载三元锂电池+总马力113Ps的电动机+最大马力152Ps的电动机，WLTC百公里综合油耗低至4.56L；燃油版车型在售价上更有优势，其最大马力171Ps，扭矩205N·m，WLTC百公里综合油耗最低是6.1L，动力与能耗之间相对平衡。
以我试驾的卡罗拉锐放 2024款 2.0L智能电混双擎 先锋版来聊聊驾驶感受，该车的动力账面参数算不上强悍，但是因为日系车的自重普遍偏轻，所以一脚油门下去，随时可以保证随踩随有的积极性，而且卡罗拉锐放配备有电动助力转向系统，转弯很丝滑而不飘，加之稳健的底盘支撑和承载式车身设计，可以说是好开又舒适。
卡罗拉锐放全系标配Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，智驾水平达到L2级，这点放在一款10来万的合资油车身上还是蛮有诚意的，通过DRCC动态雷达巡航控制系统（带弯道主动减速功能，系统会自动检测前方的先行车辆，并保持适当的跟车距离，在必要时还会控制过弯速度，可以大大减轻驾驶疲劳感，另外在LTA车道循迹辅助功能下，还会提供部分自主转向支持，当道路划线不好辨认或模糊不清时，系统会追随先行车辆，待我方车辆即将越线时，才会发生蜂鸣警报，并辅助驾驶员转向，方便且安全。
此外，卡罗拉锐放的轴距为2640mm，长宽高各为4460x1825x1620mm，仅从参数来看，或许觉得该车的空间表现一般，但其实日系车普遍将座舱组件布置得相对紧凑，所以在高得房率的支持下，满坐5人并不会感到局促拘谨，而且该车的前排座椅支持前后移动和靠背角度调节，而后排座椅则支持4/6比例放倒，因此其空间灵活利用率也是蛮不错的。值得一提的是，卡罗拉锐放的最小转弯半径只有5.2米，灵活性不错，在车道紧凑的城市驾驶尤其适用。
针对内饰设计，卡罗拉锐放并没有刻意求简，而是较多的保留了物理按键，不仅对于老司机而言更容易适应，而且相比新能源汽车普遍所采用的电容感应控车来说，更有安全感。另外，卡罗拉锐放的中高配车型还配备有可开启的全景天窗，改善座舱通透性的同时还有利于促进室内空气循环流通，搭配电动遮阳帘，防晒问题也得以解决。此外，卡罗拉锐放入门即配备了7英寸的全液晶仪表，且全系统一标配10.25英寸的中控屏，科技气息也是十分浓郁的。
毕竟卡罗拉锐放是一款全球化车型，为了不出错，该车的外观设计走的是迎合大众胃口的方向，其车头未见明显的低趴感，反倒是在上下双层梯形格栅的衬托下，看起来格外挺拔立体，另外在售的两款混动车型还配备了主动闭合式进气格栅，进一步提高了散热效率，促进了油电转化率，从而实现节能减排的目的。侧面来看，卡罗拉锐放像是缩小版的RAV4荣放，轮毂为方拱样式，与传统城市SUV惯用的圆形设计不同，让人耳目一新。
不知道各位选择家用车看重的是什么，不过如果是让小林来选择，我觉得空间大、油耗低是首要，其次有一定的智驾体验可以提升些用车便捷性，以上这些条件放在卡罗拉锐放身上都有落实，因此我认为这款车型是契合家用需求的，结合目前市场上的优惠情况来看，此时抄底也比较合适。
