在当前的新能源车市场上，提及性价比有两座绕不开的“大山”，分别是比亚迪和广汽埃安，尤其是十万元左右的家轿车领域中，两者旗下都有相当强力的车型，那么它们之间究竟谁的性价比会更高一些呢？本期小磊就以价格相近的AION UT 2025款 420智尊版（文中简称AION UT）与海豚 2025款 420KM 时尚版（文中简称海豚）为例，来对比看看。
在车身尺寸上，海豚的长宽高为4125x1770x1570mm，AION UT的长宽高尺寸则为4270x1850x1575mm，可见虽然两车同为A级车，但是AION UT的整体尺寸都要大上一圈，更符合大多数消费者“选车选大”的观点，同时也有更为宽裕的车内的车内空间，轴距为2750mm，比海豚2700mm的轴距来看会更有优势。
在座椅的舒适性配置上，两车的侧重有所不同，海豚不具备主副驾驶位上的局部调节功能，长时间乘坐时舒适性可能会稍差一些，不过前排座椅给到了加热通风的配置，冬夏两季使用时能够更快达到适宜的车内温度，AION UT 虽然没有给到前排座椅的通风加热功能，但是空调的制冷取暖效果却有一定优势，双层流空调和后排出风口能够快速改变车内的整体温度，并且主副驾驶位座椅都增加了头枕的局部调节功能，更符合现在“低头族”对于座椅颈椎舒适性的需求。
在前排的车机配置上，海豚选择5英寸液晶仪表屏+12.8英寸中控屏的配置，AION UT则是8.8英寸液晶仪表屏+14.6英寸中控屏的搭配，更大的车机屏幕不仅会更符合国人一贯“以大为美”的审美标准，同时也能为座舱营造出更为浓厚的科技氛围，在车机功能上，两车都能显示导航路况，支持连续性的语音识别功能。
不过海豚只具备主驾驶位上的唤醒识别功能，在车机操控参与度上，对比AION UT的主副驾驶分区唤醒识别功能来看有些差距，并且海豚不具备手机互联映射和可见即可说功能，而AION UT则不挑手机品牌机型，市面上的主流手机都能互联映射，涵盖丰富的APP应用生态，会有更为充足的用车趣味性，也会有更加智能化的人机交互体验。
动力上，两车都为纯电动车型，采用的是前置单电机的驱动方式，AION UT的电机峰值功率为100kW(136Ps)，续航上则是420km的纯电续航里程数，在百分之30-80的区间内支持快充，0.4个小时即可完成快充；海豚的电机峰值功率则为70kW(95Ps)，也为420km的纯电续航里程数，只是补能效率上可能会显得有点捉襟见肘，完成30-80%的电量快充需要0.5个小时，可见无论是电机性能还是补能效率上，AION UT都具备一定的优势。
在配置上，两车也表现出了一定的差异性，AION UT比起海豚多出了L2级辅助驾驶、透明影像和带位置记忆功能的感应式电动后尾门，而海豚则多给到了前驻车雷达、主驾驶为上的无钥匙进入启动、遥控移动车辆功能，总体来看，显然L2级辅助驾驶对于行车便捷性的改变更大，不过海豚多给到的配置在上下车使用中会更加方便，两者之间的优劣要看消费者更看重哪方面的使用功能。
外观设计上，两车都是偏小巧灵动的整体造型，比亚迪车头上融入了较多的镀铬饰条，对质感有所提升，底部的进气口与导流槽有点类似于“套娃”设计，能够有效降低风阻系数，车身侧面的Z字形的折线很特别，配上较大的溜背幅度，为整车带来了不错的运动氛围，只是车窗下边缘有较大的上扬幅度，可能会压缩车内乘坐者的视野范围。
AION UT则以更为简洁凌冽的线条来勾勒车身，整车基本没有采用镀铬饰条，转而使用亮面的黑色饰板来对车身进行装饰，观感上会更有年轻化的时尚气质，前脸上大灯的造型也比较特别，寥寥几笔呈现出了一对“萌鸟大眼”，既美观又有辨识度，并且有掀背流线造型，增添了不少动感气息，撞色拼接营造出的悬浮式车顶也具有不错的科技感，整体造型对年轻人而言更具有吸引力。
提到性价比，最终还是要落到价格上来看，文中为例的两款车型中，海豚的指导价为11.38万元，AION UT的官方指导价为10.98万元，可见AION UT要更为实惠一些，并且无论是在空间宽敞程度，还是动力性能、补能效率，乃至车机的智能配置上，AION UT都具有一定的优势，因此对于近期有购车想法的朋友们来说，小磊在综合比对之后，觉得AION UT会是一辆更值得推荐的车型。
阿广
不懂装懂，海豚是四轮独立悬挂，智能驾驶系统