传祺E9今年的销量略显低迷，之前月销量一度稳定在2000辆左右，但是今年跌了一半。主要原因还是2024年整个MPV市情况都不算太好，整体下跌了6%不说，就连之前的MPV新王腾势D9最近几个月数据也从万辆跌到了六七千辆。并且丰田赛那和格瑞维亚通过降价，直接把中大型MPV的落地价打到了30万元以内，这对于之前主要抢30万元市场的中国新能源MPV不是好消息。

这背后还有一个原因在于，中国新能源MPV的同质化太严重了，都是532的尺寸，都是冰箱彩电大沙发，都是类似的1.5T+DHT构型动力总成——传祺E9采用的是2.0T+2DHT的构型——唯一能够比拼的就是谁的设计更吸引商务用户。

说到底，传祺E9要想把销量拉升起来，就是要做差异化——这个差异点就是充电速度。因此传祺新能源又推出了传祺E9超级快充版，三款车型价格为：尊享版32.28万元，冠军版35.28万元，宗师版39.28万元，价格上看比普通版车型增加了3000元。

需要指出的是，这款车竟然是全球首款使用4C超充的新能源MPV，还不是宁德时代的骁遥电池——这次超级快充版使用的是广汽自研的全新一代弹匣电池，也是三元锂电池，可以确保电池寿命满足整车行驶20年/100万公里。

按照传祺新能源的说法，传祺E9超级快充版可以在8分钟内从30%电量补能到80%，而之前版本需要30分钟。并且由于E9超级快充版的电池容量只有25.5度，所以4C标准下的功率需求只需要100kW，这使得基本上一线城市超过86%快充桩都能满足E9超级快充的要求。所以说，这个超级快充版并不是一个噱头，而是实实在在可用的。

从配置上看，传祺E9超级快充版也变更了一些配置，比如入门款车型增加了车道居中保持，车机系统也增加了CarPlay功能，不过方向盘从真皮变成了仿皮。

而中配的冠军版性价比就更高一些，比现款同配置升级方向盘加热、车内的220V电源、第二排座椅升级了16点式按摩、腰部调节和头部扬声器，以及更舒适的零重力座椅模式。另外就是二排扶手的液晶屏车机功能进行了拓展，加入了侧滑门、遮阳帘、车窗的控制。

顶配宗师版主要是增加了12.3英寸的副驾屏、15.6英寸的后排屏幕、音响升级为20扬声器、有了主动降噪、香氛等配置，以及智驾功能中的自动泊车。

三款车型比较而言35.28万元的中配车型就足以满足用户需求了，多了可变阻尼减震器、第二排零重力座椅这些配置，和低配相比3万元的差价还是足够划算，也能够享受到35万元MPV应有的舒适驾乘体验。

在购车政策方面，传祺E9超级快充版还有8000元的现金补贴、置换补贴这些，并且传祺新能源还承诺一个月交车保障，这对于年底想提车、拿国家补贴的企业用户来说还是很值得。

显然，传祺新能源也关注到年底这一波MPV的声势强劲，马上比亚迪夏、腾势新D9、岚图梦想家乾崑版都要轮番登场，传祺E9超级快充版必须要抢个先手。

文 | JackieLXX

图 | 网络