全文3507字/阅读约15分钟 作者|青雏 2024-09-01首发

本周，快递行业上市企业相继发布了2024年上半年业绩报告，顺丰、中通、圆通、韵达、申通表现都颇为亮眼，基本上都保持双位数的增长态势，尤其顺丰，更是半年度净利润创历史新高。

那么，顺丰是如何在经济下行的情况下还能保持稳定增长的呢？各业务版块谁的贡献度最大呢？多网融通带来成本费用的变化如何？组织管理变革又会带来怎样的机会及风险呢？

今天就一起来看下顺丰有哪些增长的秘诀吧！

01

交付强劲业绩 利润历史新高

8月28日，顺丰发布半年度业绩报告，一句话概括：超出公司预期、利润强劲增长。

具体数据体现，上半年营业收入达成1344.1亿元、同比增长8.1%，业务量完成62亿票、同比增长6.3%，实现归母净利润48.1亿元、同比增长15.1%，净利润率3.6%、同比提升0.2个百分点。

净利润的增速高于业务量及营收的增速，可以简单说明其成本费用控制的不错，运营端的多网融通协同带来的是降本增效，这里我们后面再说，先看下营收增长的原因，时效件和快运贡献增量最多。

时效快递是顺丰的根基，今年上半年营收591.9亿元，占集团整体的比重依旧有44.0%，虽然比重较去年有所下降，增速也仅有5.6%，但依旧贡献了31.2亿元的增量收入，贡献度占31.0%。

按照行业品类来看，消费及工业制造相关的品类寄递成为时效件主要增长驱动力，其中第一大品类消费类，件量占比提升了5个百分点，业务结构也逐步从企业商务件向大消费及工业制造领域渗透。

时效件的壁垒还在提升，上半年特快产品全程时效提速1.6小时，次晨达航空站点数量增长16%，航空大件直收直派的城市增加至147个，次日达时效达成率提升11个百分点，同城半日达的服务也拓展至274个城市，在某电商平台的退货件份额占到70%-90%，鄂州航空枢纽也在开始发力。

大件快运是快递的延伸，今年上半年营收175.5亿元，占集团比重提升至13.1%，营收增速16.1%，增量24.3亿元，旗下的直营顺丰快运和加盟顺心捷达货量均增长24%，贡献度占24.2%。

同样按照行业来看，上半年拓宽高精密材料、医疗检测、锂电特货运输，深耕超2.4万个工业园区，B端制造类客户从29万家增至41万家，工业区大件货量增长30%，新能源汽车和通信高科技创收增速分别超40%和20%。

同时也在提升产品竞争力，上半年核心围绕“中长路线持续拉直，经济圈短线灵活直发”的策略，快运产品运单时长缩短至 39.3 小时，大件运营成本下降6.1%，大件收派效能同比提升13%，中转效能同比提升11%，干线装载率同比提升4.7%，和顺心捷达的网络融通效益正在凸显。

供应链与国际被称为顺丰的第二增长曲线，上半年营收312.0亿元，同比增长8.1%，占集团比重23.2%，带来增量23.4亿元，贡献度占23.3%，剩下经济快递、冷运及医药、同城及其他贡献二成。

02

组织管理变革 激发创收活力

除了营收稳定增长外，关键上半年顺丰在成本端的管控也是游刃有余。

2024上半年毛利额186.2亿元、同比增长10.8%，毛利率为13.9%，同比提升0.4个百分点，在费用方面，管理费用率、销售费用率及财务费用率分别下降0.5%、0.03%及0.1%。

倘若将成本费用按照性质进行分类，可从外包成本、运输成本、职工薪酬三个大方面来看：

首先是外包成本，包含人力外包和运力外包，上半年约占整体成本费用的一半，其中人力外包的比重从2022年的30%提升到了36%，运力外包占比15%基本没变，人力外包增长10.5%。

然后是运输成本，占整体的比重也从2022年的27%下降至2024年上半年的19%，2023年下降幅度最大达35.1%，今年上半年有所回升，增长13.8%，线路融通和资源管控发挥作用。

最后是职工薪酬，2024年上半年为161.7亿元，同比下降0.6%，占整体比重约为13%，以上三项大的成本占到了超九成，官方也对成本费用的下降给予了部分解释，有两点较为重要。

一是，上半年进行了快节奏得到组织与管理模式变革，通过激活经营，使网络中的每个组织、场地、网点，乃至每个员工都由运营转型为经营单元，确保自上而下端到端所有运营实体都能直接为经营结果服务，加快推动组织变革理念的结果转化。

二是，去年以来一直在进行末端模式变革，确保提升末端运营灵活度，当前进入调优及产出期，强化资源效益，通过整合各类模式与资源，在不同城市、不同区域采取差异化的方案提升资源灵活度，降低大规模刚性资源投入。

另外，在激发一线小哥的创收活力方面，顺丰也有三项重要的举措。

第一点就是工具赋能，开通小哥的企业微信账号，提升客户沟通的便利度和体验感，同时营销策略可通过此官方身份快速批量推送至客户，助力小哥业务开发，提升客户粘性。

同时，基于大语言模型技术打造的小哥智能服务中心，能够及时解答小哥各类疑问，包括具体快件能否揽收等众多操作问题，提升小哥业务能力，目前平台日均小哥提问2.26万次。

第二点是创收分激励，新增业务拓展类评分体系，牵引小哥主动挖掘商机及开发业务，通过制定评分标准并按相似区域分组对小哥得分做排名，排名靠前的小哥将获得额外奖金激励，激发小哥业务开拓积极性。

第三点是小队长机制，试点选拔一批业务能力强、领导力出众的小哥担任特定区域的小队长，明确权责利，给予营销策略授权，由其负责带领其他小哥协同开发业务，培养自主经营意识，激发全员创收活力，并对表现优秀的小队长和团队给予额外奖励。

小队机制能够实现小哥互助以及更好的信息触达、问题解决和能力提升，促进小哥群体生态健康度、员工满意度和业务增长的良性循环，推行机制试点的区域初见成效，个人散单和小微商家寄件收入增速高于该地区整体平均水平。

03

多网融通协同 驱动提质降本

除了组织管理变革带动了部分成本费用的下降，中转运输和末端取派降本主要还得益于多网融通。

顺丰从2021年开始推进四网融通项目，2023年开始拓展融通范围升级为多网融通，今年已是推行的第四年，收转运派各环节也都已步入常态化运营阶段。

先看中转环节的分拨中心融通效果，2022年快递场站379个、快运场站157个，到2024年上半年快递场站已减少至224个、快运场站156个，运营管理的仓库也从2022年的2071座减少到了1800座。

比如，大小件场地联动，业务旺季让更多大件进入专业化的大件中转场操作，周末、节假日等业务淡季则将部分大件场地临时关停，集中利用小件场地，集团统一部署场地资源，大小件场地同园区同库位，用容器集装直发站点，投入自动化设备等。

效果也是很明显的，上半年实现小件中转产能利用率提升约 6 个百分点，进一步促进单票中转成本下降，小件中转效能提升10%，大件中转效能提升11%。

再看运输环节的模式线路融通效果，从运力资源角度来说，干支线货车数量也从2022年的9.5万辆减少至2024年上半年的8.6万辆，自营全货机的架数增长也进一步放缓，今年上半年仅新增一架，航空资源的投入在收紧。

比如，打破传统按行政界线为基础的快件流转模式，以“距离最优耗时最短”为准则对全网转运模式进行优化调整，干线线路合并、拉直、提频，大件加盟模式顺心充分利用直营网络陆运空仓资源，实现冷运货物和普通常温快件同车运输，稳定运价等。

上半年同比新增直发干线超900条，干线小件和大件业务的线路融通超700条，以及顺心捷达日均近2000吨的货量整合至顺丰快运直营网络统一发运，大件支线装载率提升5%，干线装载率提升4.7%，价格稳定类运力资源承运干线占比超90%。

后看末端环节的协同作业融通效果，上半年管理一线收派员人数增加到45万人，一线收派车辆也稳定在10万辆，基本上没有太大的变化，但是末端的变革也在持续开展。

比如，建设能同时处理小件和大件功能的综合网点，部分网点进一步叠加食品及医药冷运处理功能，大件收派员可协助小件短途接驳，协助医药派送15kg+温控箱，针对效益未持平的网点区域相应调优撤减部分低效终端小站点等。

上半年已推行模式变革的网点快件损坏率改善超20%，可派送大件的末端自营网点覆盖率提高至99.6%，新员工培训期提升到14天，小哥流失率减少8.7个百分点，针对低收小哥开展激励活动进行保障，小哥平均日工作时长降低1.26小时，小哥收派效能提升6.2%。

或许，融通、变革、优化、降本已经成了近两年各家快递企业提及最多的战略方向，稳定的营收增长靠多个核心业务板块的拉动，突破新高的利润也是靠不断地挤组织管理的水平，靠各环节的细节管控降本，对于这些，顺丰走到了前面。

蓄力突破，顺势而为，变革正在进行时。

作为战略目标要在2025年实现亚洲第一、全球前三的顺丰，如今正在通过组织变革和降本增效来不断寻求新的突破，正如顺丰说的一样，所有的降本都是为了提升更好的服务竞争力，通过效率提升省钱、通过资源投入花钱、通过客户满意挣钱，大家认可这样的做法吗？

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