全文2889字/阅读约10分钟 作者|青雏 2024-09-14首发

本周，行业内讨论最热烈的事，莫过于顺丰和京东相继宣布给员工加薪涨工资了，截至目前，京东今年已经连续四轮加薪，顺丰今年前8个月给一线小哥增加46亿元薪酬福利。

一个最豪横，职能体系员工两年时间涨至20薪；一个接地气，一线基层员工月度平均涨500元；但这似乎也没能让一线快递员高兴起来，在社交媒体的吐槽声依旧不少，是何原因呢？

今天就让我们一起来看下小哥们的痛点是什么吧！

01

京东最豪横 已连续四轮加薪！

9月13日，京东对外发布加薪通知，自2024年10月1日起，京东零售集团和职能体系将用两年时间实现20薪，其他部门也将随后陆续启动加薪计划。

20薪是个什么概念呢？大部分企业一年都是按照12个月给员工算工资，也就是正常情况下的一年12薪，因为过年期间或假期综合下来，实际执行到手的薪酬顶多都只有10薪。

也就是说，京东的20薪，就相当于大家工作一年的时间，领到了两年的工资，确实豪横！

而在三年前，京东员工的平均薪酬还只有14薪，从2021年7月1日到2023年7月1日，京东花了差不多两年多的时间，将员工平均年薪由14薪涨到了16薪，如今再从16薪涨至20薪。

除了调整年薪的发放月份以外，京东今年已经连续为采销、客服、校招生等岗位大幅加薪。

2024年1月1日起，京东采销等一线业务人员的年固定薪酬大幅上涨近100%，2024年初京东零售全员将平均加薪不低于20%，这是今年第一轮加薪员工范围及加薪幅度；

2024年2月1日起，超2万名京东一线客服员工实现全年平均薪酬上涨超过30%，还为宿迁、成都、武汉三地春节值班的客服员工亲属提供免费探亲房，这是今年第二轮加薪范围及涨幅；

2024年7月1日起，通过一年半的时间，将京东采销年度固定薪酬由16薪提升至20薪，且业绩激励上不封顶，这是今年第三轮加薪范围及涨幅，如今范围已扩大到整个集团；

2024年9月1日起，2025年京东校园招聘正式启动，针对采销、技术、产品等核心校招生岗位薪酬上调不低于20%，产研类岗位平均起薪涨幅超50%以上，这是今年第四轮加薪范围及涨幅。

最新的财报数据显示，京东在过去一年来新增了2万多就业岗位，在京东任职5年以上的员工已超过7万人，仅京东物流已拥有一线人员超43万人，同比增长4.6%；京东物流一线员工薪酬福利支出299亿元，同比增长14.9%，薪酬支出增幅远高于人员涨幅，也就说明员工薪酬确实获得了提升。

02

顺丰接地气 一线小哥涨工资！

同样在9月13日，根据顺丰对外披露的信息显示，今年1-8月顺丰的一二线员工薪酬福利均得到了有效提升，仅一线小哥的薪酬福利政策同比去年就增加了46亿元。

这里可以简单看下，顺丰对于内部员工岗位的划分，分为一二三线，一线主要包含快递员、营业员及销售人员，约占全部员工的61.3%，二线主要包括装卸工、分拣员、仓管员及运作员，约占30.4%，三线主要是人事、财务、经管等支持职能岗人员，约占8.3%。

一线员工直面客户，二线员工运营支持，三线员工管理赋能，和前中后台有点类似。

今年3月以来，顺丰在内部针对一线员工发起了“小哥增收”计划，主要通过“小队体系”、”创收分激励体系”、“授权销售”等多项举措来为团队及个人增收。

什么是小队体系？实际就是选拔出优秀小队长，带领快递小哥团队作战，一个小队平均7人以上，截止9月在试点区域一共组成5000多个小队，覆盖近5万人，10月这一计划还将覆盖7万人，队员间可以互相协调工作，每队的业务提成与其小队业务增收金额相关，上不封顶，目前平均每队月度奖励超500元，最高奖励金额超8000元。

什么是创收分激励体系？主要针对快递小哥个人，通过运费提升、客户开发、业务推广等维度制定开发业务评价体系，每月都进行排名奖励，分数越高，奖励越多，目前已经在112个城市试点上线，覆盖了超过16万个快递员小哥，获得激励金的小哥人均增收290元，月度累计激励金额超千万元。

什么是授权销售？其实就是给快递小哥赋予销售的职责，小哥可以参与到开发及维护客户当中，可享受和销售一样的计提奖金，鼓励小哥自主报名，激发小哥创收活力，从而带动客户满意度的提升。

此外，也在通过不断改进操作系统、优化作业模式、提供各类新型高效的收派工具等，助力小哥提高工作效率、降低劳动强度，试点分班模式小哥平均日工作时长可降低1.26小时，小哥收派效能提升带来平均收入增加331元/月。

03

快递员痛点 三座大山何时移？

加薪涨工资，涉及的员工群体从职能到一线，按正常道理来说，应该是很开心的一件事，但目前从社交媒体的评论区来看，却充斥着大量吐槽的声音，很多快递小哥表示今年的提成一直在降，自己已经从原来的正式员工变成外包员工了等等。

据了解：一线快递员反馈的问题确实在部分场景或区域也存在，比如淡季总部推低价抢量的产品，给客户的价格低对应给的提成也低，平台退货的取件提成也在降低，人力和运力等外包从财报里也能看出端倪，毕竟降本要利润这个来的最快。

但是，这些其实还不是快递小哥最痛恨的点，拉新、卖货、罚款才是一线快递员最不能忍受之痛。

所谓拉新，就是让快递员去推广公司公众号、小程序或APP，让客户去注册使用，成为潜在用户后续可用营销激活发货，这事本身无可厚非，但慢慢地就变了味，拉新指标一直在涨，甚至每天都要达成一个拉新任务，但是快递员区域就那么大、客户就那么多，怎么去找更多的新用户呢？

比如某快递9月的拉新推广任务，快递员一个月的指标是48个，包括寄件人和收件人各需24个，拉新后客户60天内发货才有激励，未达标则负激励5元/个，这就使得很多快递员无法达成，又怕扣款就开始搞虚假，自己花钱在网上买，这确实给小哥造成了很大的压力。

再说卖货，现在各家基本上都有自己内部的商城平台，每逢节假日到来之前，快递小哥都身背着卖货的指标，比如近期的中秋月饼、大闸蟹，都有小到几十元多到几百元的任务，除了这些实打实的商品外，小哥还要推广各种卡劵类福利包，一天的时间就那么长，这么多任务怎么完的成呢？

比如某个小哥总结的近期的卖货任务，APP推广了吗？精准营销推广了吗？全民营销推广了吗？赏金猎人推广了吗？SVIP推广了吗？亲情寄推广了吗？储值卡推广了吗？微友寄推广了吗？简直就是把小哥当成了“全能战士”，各类指标任务压下来，小哥就想安安静静送了货收个件咋这么难呢。

还有罚款，这就是整个快递行业的通性了，虽然监管一直在讲不能“以罚代管”，但是基于行业的特性还是很难去完全避免，其实对于那些合理的罚款，大部分一线的快递员还是能接受的，比如开错了重量体积、没开箱验货收了拒收品、收了裸货异形货等，但是总有些罚款类目有点莫名其妙？

比如某快递的货物破损追偿，明明不是收件快递员的责任，是中转分拣环节出的问题，但追偿却到了小哥头上，甚至单票理赔2000元内的需要全额赔偿，还有各种不分青红皂白的客户投诉，即使客户不小心点错了也不容反馈，小哥的确成了名副其实的“背锅侠”。

不忘初心，方得始终。

行业龙头带头给员工加薪涨工资，这固然是好事，但如何落到实处才是最重要的，毕竟一线的情绪不能忽略，基层员工的满意才是企业最大的财富，快递小哥别无他求，能把当下压着小哥踹不过气的三座“大山”移走就行，大家觉得呢？

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