再有不到一个月的时间就要过春节了，每年的这个时候物流行业就会有争论的声音，到底要不要搞“春节不打烊”？2024年各家头部企业基本都已明确并发布服务公告，整体来说还是快递无休、快运放假。

那么今年依旧坚持春节无休的快递企业如何进行加收资源调节费呢？头部快运企业和区域型专线今年的放假时间有多长呢？和往年相比有什么变化呢？是什么原因造成了如今快递和快运截然不同的春节模式呢？

今天就让我们一起来看下2024年的春节，物流行业是如何开启服务模式的吧！

01 快递不打烊：开启加收春节服务费模式

截至1月14日，快递行业头部企业中顺丰、京东、德邦等直营系和申通、韵达等加盟系已对外宣布2024年春节不打烊，剩余暂未官宣的基本上内部已已经确定了今年继续提供春节无休快递服务。

2023年12月21日，申通快递官宣2024年“春节不打烊”项目正式启动，2月7日-12日春节期间全国范围内继续提供服务，转运中心、运输车辆、服务网点常态运营，客服支撑体系24小时在线，继续为客户提供不间断的快递服务，这应该是今年最早官宣春节无休的快递企业。

2024年1月2日，德邦快递正式官宣今年春节不打烊，这是第一家直营系官宣，也是德邦连续第四年春节无休，主打宣传语“除夕能发货，初一也送货”，同时还发布了新的IP形象“德邦飞象”，寓意稳健可靠、有力量、有担当，“超过3kg大件发德邦”也成了最新的标语。

2024年1月11日，顺丰速运发布2024年春节期间服务公告，受春节节前运力资源变化影响，1月11日-2月9日将收取0.1-1.2元/kg的资源调节费，主要20kg以上的顺丰卡航、标快、干配等陆运产品，按距离远近和会员等级不同有所差异，这也是顺丰连续17年提供春节不打烊服务。

与此同时，直营系加收资源调节费，加盟系收取春节保证金，相比往年来看，今年直营系加收时间略微有所延后和收费细化上涨，加盟系则保证金有所下降和变得低调。

首先是直营系加收时间略微延后。以顺丰服务公告为例，2024年加收时间为2024年1月11日(腊月初一)--2024年2月9日(腊月三十)，2023年加收时间为2022年12月21日(十一月廿八)--2023年1月20日(腊月廿九)，从农历来看基本都是提前一个月，今年受春节假期影响(除夕为工作日)，时间延后2天。

然后是直营系加收略上涨和细化。同样看下顺丰的公告，2024年对顺丰卡航、标快20kg+、干配20kg+等产品收取0.1-1.2元/kg的资源调节费，2023年对顺丰卡航、标快20kg+等产品收取0.2元/kg-0.5元/kg，收费最高从0.5元上涨到1.2元，收费会员等级类型从钻石、黑钻调整为仅黑钻不收费，从按产品加收调整为按距离加收。

其次是加盟系收取保证金略下降。某头部快递2024年春节保证金收取时间为1月1日-1月31日，收取金额0.03元/票，2023年收取时间为2022年12月1日-2023年1月20日，收取金额0.1元/票，时间上今年少了20天近大半个月，金额上少了70%也将近一大半。

最后是加盟系今年变得更加低调。往年的这个时候基本上各家都已经对外官宣了春节不打烊服务，但今年除申通外，中通、圆通、韵达和极兔都还未官宣，据了解内部也弱化了不打烊的字眼，从往年的“春节无休服务”调整为“春节服务”，今年除了指导价建议首续重涨幅不超过1.5元/单+0.3元/kg保持不变外，春节服务期间还将在现有标准上增加1元/单的寄件派费。

不难看出，无论是直营系还是加盟系快递企业，今年对外客户方面加收金额上都会有所上调，对内员工方面可能会加大补贴和安抚力度，尤其通达兔或许将不会再强制加盟网点搞春节无休服务，即使不打烊也会最大程度的减少网点的压力，就像降低春节保证金和增加派费一样，都是比较实在的减压举措。

当然，这些举措对于愿意提供春节不打烊服务的网点来说可能还不够，像法定三倍工资、春节特殊激励、暖心红包、慰问年夜饭等基础的福利还是要有的，尤其像设置收件每日指标、妥投考核、人员效率这些扣款罚款类项目最好还是少点，毕竟能愿意留下来值班的已属不易，还是要多些关怀和补贴为好。

02 快运发通知：小年前后将开启放假模式

相比快递企业，主要全网型头部的快运企业和区域型的专线公司，基本上还都是以正常放假为主，今年安能物流已经率先官宣放假时间，其他快运企业内部也已发布放假通知，专线则放假更早时间更长。

2024年1月12日，安能物流发布关于2024春节收派服务告客户书，各网点春节的放假时间为2024年2月3日至2024年2月17日(农历腊月廿四至正月初八)，2024年2月18日(正月初九)正式开工，放假之前公司车线将会逐步停发，尤其像偏远点的省份基本上1月底就开始停发。

除了一线的操作网点放假时间15天外，非操作类的职能文职人员依旧会分两批进行放假，第一批放假时间从2月1日(腊月廿二)开始，人数比例60-70%，第一批开工时间为2月18日(正月初九)，剩余的第二批2月3日(腊月廿四)开始放假，最晚2月25日(正月十六)返岗，最长的放假时间为22天。

随着安能率先发布春节放假通知，预计中通快运、百世快运、壹米滴答、韵达快运、顺心捷达等全网型加盟制快运企业也都会陆续发布放假通知，估计放假时间上应该都和安能差不多一致。

相比快运企业，区域型的专线公司放假通知则出来的更早，时间上也相比全网型的快运企业更长一些。

随便从网上搜索一下2024年专线物流春节放假时间，就会出现很多专线物流公司的放假通知，比如南京华哲物流零担各线路停运时间为1月31日(腊月廿一)、中转停运时间为1月30日(腊月二十)，广东可通物流中转零担停运时间为1月25日(腊月十五)、直达零担停运时间为1月31日(腊月廿一)，山东千途通物流停运时间为1月26日(腊月十六)，广东金鹏行物流节前最后一班车开始停运时间为为1月25日(腊月十五)等等。

再比如中山市现代物流协会发布的2024年部分物流企业春节放假时间，显示环盛物流最早停止收货时间为1月18日(腊月初八)，吉利物流、速达赣新物流停止收货时间为1月25日(腊月十五)，双通物流、广成物流、旺达物流、富翔物流等1月26日停收(腊月十六)，最晚的富成达物流2月1日停收(腊月廿二)。

甚至有些专线停收的时间更早，按照省市远近距离来看，偏远一点的省市停收的时间则更早，比如网传的东三省二级城市和新疆停收时间为1月10日，内蒙古、河北、陕西、甘肃、山西、云南、贵州停收时间为1月15日，其他省市大多是1月20日停收。

由此可见，部分专线公司春节放假时间基本在农历腊月十五前后就开始陆续停收，全网型快运企业则在每年的小年左右开始停收，相比之下就是一周的差距，和往年也都是相似的，没有什么变化，该放假的时候还是会正常放假，大部分快运和专线也不存在春节不打烊的情况。

03 快递和快运：为何截然不同模式过春节

快递和快运都同属于物流行业，只不过覆盖的重量段不同而已，快递偏10kg以内的小件，快运以10-500k的零担货为主，专线则更多聚焦在500kg以上的大票货，但都是服务行业，为什么在春节这个特殊的时间段策略完全不同呢？

首先还是市场需求不同。快递的主营市场是各大电商平台，快运和专线则主要在B端的生产制造及商贸企业，近几年头部电商平台从年货节过渡到春节不打烊，和各大快递公司都签订了春节服务保障战略合作，自然就不能再像以前一样全网放假，否则就会失去电商份额，而B端企业大多都会按照法定节假日正常休息，近几年实体经济不景气，放假也是必然的，快运和专线不放假也就毫无意义了。

其次还有客户群体不同。快递的主要面向对象还是以B2C个人件为主，头部快递企业的电商件份额基本都在70%以上，个人更希望春节期间能正常购物正常收货，快运和专线则服务于B2B企业件的互寄，企业以订单为导向，批量发货为主，基本节前就会把春节期间的订单全部发走，这也是每年春节前一个月快运就会进入货量高峰的原因，所以服务的核心群体不一样，春节放不放假也就要看客户了。

最后就是竞争对手不同。快递这几年可以说是物流行业最“卷”的，价格战已经持续了好几年，目前还处于优胜劣汰的阶段，“他不放假你放假”势必会有一定的影响，而且春节也是每年的开始，谁也不想从开始就掉队，也就导致当下的竞争会牺牲一线的利益，毕竟都是上市公司，要给投资人业绩上的交代，有种“身不由己”的感觉，快运则还处于快递的上一个阶段，春节大家都放假也就处于同一起跑线了。

总之，春节放假与否主要还是市场和客户决定的，快递多以值班的形式不放假，还是要做好员工的福利保障工作，避免有太多的不满情绪产生，这也是不利于网络健康发展的，需要重视，快运虽然是正常的放假休息，但开年后就是淡季，竞争也会更加激烈，还是要提前做好规划和布局，也不能掉以轻心。

一年之计在于春，春节无休只是开始。

物流市场的环境变化，行业之间的内卷竞争，无形中给千千万万快递从业者更大的压力，行业需要更人性化更精细化的管理，尤其是对内部员工，不能将业绩和竞争的压力全部传导给一线来承担，多倾听客户和员工的声音，平衡好之间的关系，才是企业发展最要紧的事情。

大家觉得当下的物流企业对员工都怎么样呢？欢迎留言讨论。

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